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在新能源快速发展的波浪中，前两年结伙车企齐纷纷推出了相应的纯电品牌，但销量出色的甚少，全球ID算是其中的杰出人物，上汽全球ID在本年前11个月销量超11万台，这收货拿得入手。而德国全球方领悟对ID品牌在华发挥存更高的生机，他们在一汽全球和上汽全球这两个传统谐和伙伴除外，又开辟了第三条阵线，那即是与江淮汽车谐和开采了全球安徽，挑升坐褥ID品牌的电车。本年7月，全球安徽推出了首款车型ID.UNYX与众，定位纯电轿跑SUV，其时售价区间是20.99—24.99万元，市集响应较为鄙俚。为此，全球安徽在广州时辰推出了ID. 与众限时优惠活动，全系价钱直降4万，起步价酿成16.99万元，并推出0首付0利息金融决议，并且老车主也能拿到相应的现款抵偿。那么，ID.与众的居品发挥怎么，近期咱们对2024款Pro长续航版进行了实拍，一齐望望。

ID. 与众雷同来自全球的MEB平台，不外在外饰方面与南北全球的车型有显赫互异，变得愈加激进和融会，造型不再中规中矩，冲破全球一贯“老好东谈主”形象，车身有丰富的棱线和锐角，显得冲劲儿透澈。车头下压感较为昭彰，前机舱盖陡立有致，提供聚会式灯带，头灯造型敏感，标配矩阵式LED光源、自动点亮和自得当遐迩光，保障杠有丰富的气动造型。

侧面看，车身经受轿跑造型，轴距适中，前后悬等长，前后风挡的对称性出色，车身高度较低，显得洞开修长。期骗玄色涂装的A柱营造出悬浮车顶的遵守，粗壮的D柱显得结子有劲。有棱有角的腰线从前到后一齐上扬，底裙线雷同歪斜，并未几见。底部有环绕式玄色裙边和轮眉，保留一定野性力量。玄色外后视镜集成侧转灯，标配加热、回首、倒车下翻和锁车折叠，功能丰富。门把手为内扣式，完了平整化布局，但莫得弹不出的风险。

尺寸方面，长宽高差异为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm，法子的紧凑级尺寸。比拟ID.4 X，尺寸接近，长度与高度互异较大。

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20英寸玄色旋风轮圈颇有融会感，轮胎规格为235/50 R20，匹配固特异EFFICIENT GRIP系列居品，有致密的干湿地抓地性和可以的静音遵守。

尾部造型雷同有融会感，尾窗歪斜度大，终局加多玄色扰流板缩短风阻。聚会式尾灯两侧有很玄虚的灯带，中央有发光车标。全车的车标齐是金色，被称为“金标全球”。保障杠有丰富的扩散造型，颇有战斗气味。

座舱布局雷同不落窠臼，中控台经受相等立体的环绕造型，玄机地拉近了中控屏得手的距离，苟简触控操作。出风口粉饰在台面双层的过渡纰谬中，起到粉饰遵守。提供5.3英寸液晶仪容屏和15英寸中控大屏，加上全球专有的旋转式怀挡，让扶手台成为纯正的储物空间。标配多色氛围灯，提供7喇叭音响系统，中高配升级为12喇叭的哈曼卡顿音响。

地方盘为仿皮材质，直径与粗细齐很相宜，微平底造型便于掌捏角度。横幅上已经吩咐了较多的触控式按键，左侧用来截止L2级的IQ.Drive驾驶辅助系统，除了有全速自得当巡航、车谈居中保持等功能，还援助变谈辅助和自动停车入位。地方盘右后方集成了旋转式电子怀挡，根绝挂错挡的可能性。

5.3英寸液晶仪容屏尺寸较小，经受LCD材质，画质明晰。三分区展示，提供很大的数字字符，左侧为辅助信息。中高配车型齐有70英寸的AR-HUD昂首显现，交互体验更丰富。

15英寸中控大屏雷同是LCD材质，像素较高，触控洞开度也可以。最新的UNYX.OS系统集成化很高，通盘硬件齐可触控操作，车控中心有快捷截止按键，菜单可自界说，还有车载KTV功能。语音系统援助双音区识别、免叫醒词、一语气对话和可见即可说，硬件截止权限包含空并吞座椅推拿。这台低配车型有倒车影像，中高配车型齐有360度全景影像。

扶手台全部用来储物，前线双手机位左侧带无线充，中间有储物格和双杯架，后方扶手较长，经受对开式，扶手箱容积还可以。

这台低配车型座椅是皮/织混搭材质，与躯壳战争部分是织物，有可以的摩擦感和透气性。坐垫长度相宜，填充物软硬适中，一体化头枕融会感也比较足，靠背有致密的侧向援助。建树给得较为丰富，高下有4向退换，腰撑亦然4向，带3组回首和推拿功能。中高配车型加多了加热，但齐莫得透风，德国东谈主关于中国南边用户的需求还应该加深了解。

后排座椅材质与前排疏浚，坐垫长度尚可，靠背有一定的侧向援助，头枕援助性致密。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有两拳略多，头顶只消一拳，横向较为清朗，地板中间有一定凸起。提供地台出风口，车顶有大尺寸全景天幕带电动遮阳帘。

尾厢通例容积为535L，纵深宽度齐较为出色，高度受到溜背车顶影响，前后互异较大。后排座椅援助4:6分割放倒，平整度不高。标配带位置回首和感应开启的电动尾门。

能源方面，中低配车型齐经受后置单电机驱动，总功率为170kW、总扭矩为310Nm，零百加快7.7秒，最高车速160km/h。高配四驱版车型加多了80kW前电机，总功率达到250kW、总扭矩472Nm，零百加快5.6秒，最高车速不变。全系齐搭载80.2kWh的三元锂电板，由宁德时间提供，单电机版电耗为14.1kWh/100km，CLTC续航里程614km，双电机版电耗为15.5kWh/100km，CLTC续航里程555km。全系齐援助快慢充，快充功率达100kW。

底盘方面，经受前麦弗逊孤独式与后多连杆孤独式的吊挂组合。全系标配可变转向比的转向系统，带来较小的转弯半径。四驱车型提供CDC可变阻尼主动式减振系统，可以退换减振器的软硬，带来更好的得当性。

侃弟点评：

ID.与众上市4个月就大幅度诊治价钱，诠释启动预期完全脱离市集，订价偏高。当作一家很新的车企，遭受这种情况也算平素，好在厂家的诊治速率够快，新的价钱与用户招揽度就比较接近了。购买ID品牌的用户，大部分是全球油车用户或古道粉丝，而南北全球的ID居品外形偏保守，关于追求年青前锋感的用户，遴荐ID.与众就没什么谬误了。