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小序

笔据海关总署数据，2023年我国累计出口汽车522万辆，同比增长57.4%，卓绝日本的442万辆，一跃升至环球第一。

从1983年，北京汽车与好意思国克莱斯勒缔造中国阛阓第一个合股品牌——北京吉普。再到飞驰、良马、奥迪进驻中国阛阓，联抄原土车企向中国阛阓专供“中国车型”。中国汽车行业用40年的期间，完成了从“居品从西方引进”到“居品向西方输出”的要紧滚动。

（中国第一家合股车企——北京吉普）

但当咱们横向对比“外资车企入华”与“中国车企出口”两种格局时，会发现一个问题：

中国车企的大部分国外售量，所以整车出口为主，并非外资车企进驻中国阛阓选择的“销地产”格局。

那么在中国汽车品牌高举“出海”大旗确当下，“整车出口”是否能与“车企出海”划等号？

显著不行。

因为“出海”指的是将通盘这个词产业链、品牌营销、分娩体系等全链路引入国外阛阓，形成完满的分娩研发格局与原土化体系建筑。

而整车出口只是只是一种买卖神志，即奏凯将国内居品出口到方针阛阓销售。该种格局连接是整车厂弃取与当地经销商进行和谐，操作难度低、布局周期快，况兼不错匡助国内车企插足国外阛阓，消化原土部分冗余库存。

在这种格局看似苟简，背后却隐含着多种问题：

奏凯居品出口，导致入口国阛阓例必选择关税设施，以保护本国产业发展；

中国居品奏凯出口其他阛阓，阛阓需求的各别化导致居品“水土不屈”；

汽车摆布舵的分手导致整车出口阛阓受到局限，如需调度则要对产线进行雠校，抬升制变资本；

东说念主民币在国际阛阓增值变成车价上升，同期企业遭遇汇兑吃亏；

因此，即即是整车出口已高居全国第一，国内也鲜有企业敢喊出“已经完成环球化”的标语。

长城汽车董事长魏建军在接管新浪财经访谈时就曾明确暗示：

若是将（出海）每一条皆拉出来对比，那咱们的分数确乎高不了。车企出海满分是10分，那么中国车企当今只可打3分。

从跨国出口到跨国筹谋，不异面向国外阛阓，中国企业与日韩、西洋企业比较，到底还有哪些差距？

一、

诚然中国居品在国际阛阓的形象，已经从往常的“廉价仿制”晋升至如今的“物好意思价廉”。关于产业链企业而言，性价比是赢得终局客户订单的进军要求。但关于终局居品而言，一朝打上这一标签，也等于奏凯封死了品牌进取的发展旅途。

因此，如何解脱“价廉”这一标签，关于正在进行品牌升级的中国车企而言，尤为要害。

在谈及这一问题时，魏建军就将旗下的坦克300与Jeep的牧马东说念主进行对比。即即是在性能、舒松手、发动机功效树立均最初牧马东说念主的前提下，坦克300的售价也仅有20万摆布，与牧马东说念主的50万售价比较仍有较大差距。

同为越野居品，这两款车的30万价差，到底差在哪儿？

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品牌溢价。

在谈及这一问题时，魏建军就坦言：

“国内的企业，在国外卖的是居品，而并非品牌。”

卖居品与卖品牌，诚然二者的最终概念皆是居品成交，但从破钞者层面来看，购买居品是为了闲散本人需求。而购买品牌是破钞者闲散情感需求的同期，也抒发了关于该公司价值不雅、企业文化的认可。

基于此，中国车企想要在国外阛阓打造品牌竞争力，晋升居品附加值，那么出口的并不行只是是居品，而是通盘这个词研发体系、分娩体系、东说念主才储备、营销体系、产业供应链以及售后服务的全链路出海。

赶走居品的原土化分娩，以适配当地破钞者的骨子需求。同期搭建完满的原土营销政策，与当地破钞者建立真实兴致上的情感聚首。

这如故过，不是百米冲刺，也并不是一张苟简的销量统计数据。汽车出海的背后，是一场漫长的体系建筑抓久战，更是攻入国外破钞者心智的抓久战。

（长城汽车在阿布扎比、科威稀奇地举办“坦客定约”行径 图片着手：长城汽车）

能打抓久战的企业，一定要有历久主义的想想。

但笔据乘联会数据，2024年1-8月，在国内惨烈的价钱战下，新车阛阓举座零卖累计吃亏1380亿元。而往常十年中，已经有24个中国汽车品牌从阛阓中散失。近乎猖獗的资本竞争，使得当下的中国车企疲于支吾，而“坚抓历久主义”这一方针，也在车企们的不休失血中，愈发苍茫。

魏建军则合计，价钱战的后遗症还将抓续六七年，带来的杀伤力是甩掉性的。

“一台车少则赔几千、多则十几万，卖得越多赔得越多，作念企业和过日子一样，一个家光进不出，还能保管吗？”

跟着中国汽车行业运行向国外进军，这股无序资本竞争的俗例也运行向外海阛阓扩展。

其中，部分车企运行照搬国内销售政策，在国外阛阓大幅降价，引得该国汽车产业链企业集体抗议。同期，以致有部分企业在进驻欧洲时，喊出了“零利润”卖车的标语，更是加重了当地阛阓的不悦。

与国际化体系建筑比较，通过廉价销售的政策，看似能更快的赢得当地阛阓份额，但这种行动违背国际阛阓划定，挫伤的是中国汽车的举座品牌形象，让后插足阛阓的企业还未开启品牌建筑，就被当地阛阓微辞的打上“价廉”的标签。

针对价钱战扩展至国外阛阓这一问题时，魏建军则暗示：

“若是在国内不讲划定，在国外也不讲划定，其他国度的破钞者买了中国品牌的车，终末连这个公司皆莫得了，你想想对东说念主家的破钞者有何等大的伤害？”

出海，并不单是是某个企业的机遇，更是通盘这个词中国汽车行业的机遇。在这一配景下，相较于短期销量的增长，中国车企更进军的是学会融入当地阛阓环境，与当地汽车供应链共同发展成长，良性竞争。

二、

2023年，长城累计出口31.6万辆，国外营收531.14亿元，国外业务毛利达26.01%。2024年1-9月，长城汽车2024年国外累计销量达32.42万辆，同比增长53.16%，已经卓绝2023年全年国外售量。

但即即是获得了这么的得益，魏建军仍直言不讳的说说念，与日韩汽车居品比较，国内车企在可靠性方面还有很大的差距。

笔据2023年日韩车企财报数据，即即是在中国阛阓失守的前提下，丰田集团仍然稳坐环球销量第一的宝座，环球销量同比增长超1%，在北好意思阛阓销量同比高潮了33%，在欧洲阛阓也赶走了6%的增长。

而当代集团在2023年的环球销量同比增长了6.9%，旗下起亚品牌销量增长6.3%，举座销量位居环球第三。

正视差距，才能奋发有为。而追逐先进企业的经过中，以廉价抢阛阓并不是可抓续的妙技。魏建军就暗示：

中国汽车“走出去”，要着力国际准则，正视本人短板，真实建立从研发、分娩到营销、服务的体系力，正经永久利益，才能赶走可抓续、高质地出海。

而当作国内最早“走出去”的车企之一，自1997年运行，长城汽车便入辖下手进行体系化的环球布局。

从最初的“整车出口”到当下的“带动产业链出海”，长城汽车当今已赶走了从研发、分娩、营销到服务的环球化体系建筑，已在170多个国度和地区建立了销售收集，涵盖万能源、全品类的居品矩阵，以闲散环球阛阓不同脉络的破钞者需求。

在国外制造基方位面，长城汽车已在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车分娩基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家KD工场。为当地阛阓带来了做事契机的同期，也通过原土化分娩裁减了制变资本。

(长城厄瓜多尔基地 图片着手：长城汽车）

同期，长城已在欧洲组建了原土研发团队。到2023年底，长城国外品牌“GWM”已在欧洲已经启动了腹地化产销蓄意，运行动欧洲研发中心选址。而在德国、英国、爱尔兰、瑞典等欧洲国度，GWM也与当地经销商建立了和谐关连。

关于出海这条路，长城将其概述为“生态出海”，即研发、分娩、供应链、销售、服务体系化出海旅途。

扫尾

出海是汽车行业自然的属性，将居品卖向全国是每个车企的方针。当今，诚然中国汽车阛阓保抓着产、销两个层面的最初，但在企业出海这条路上，中国车企仍将靠近着诸多挑战。

魏建军深知，只消过硬的品性与浩瀚的技巧实力，是中国汽车环球化的基础，而国外健全的分娩、营销收集，才是中国汽车真实走向全国的天梯。

当作中国车圈，独一在职34年的车企指导东说念主，在起升沉伏的中国经济、中国汽车发展周期中，魏建军长久站在一线，疑望和判断着通盘这个词行业的变化。在中国汽车行业浩浩汤汤出口确当下，这位颇具脾气的汽车宿将怀抱着对产业和抵破钞者的可爱，再次出来为全行业敲响了警钟。

为中国出海只打3分的背后，是长城基于27年出海教育的判断，更是魏建军关于中国汽车行业改日发展的期待。

改日，咱们期待着中国车企到全全国建产能、打品牌、作念阛阓，以中国汽车产业才气为支点，向全国阛阓完成技巧与品牌的双旅途扩散。而赶走这一方针的前提，是中国各车企死守行业底线与居品性量，秉抓历久主义，休养好中国汽车的共同利益。

建约EV瞻望是中国最初的新能源汽车阛阓究诘和瞻望系统。

该居品旨在为车企居品司理、车型营销等斟酌从业东说念主员，提供用户究诘、阛阓瞻望、居品竞争力究诘和技巧趋势究诘，以赈济居品界说、GTM等要害有谋略，匡助车企晋升居品生效的概率。