能源部分，零跑C10领有增程与纯电两种能源阵势可选，纯电车型搭载了一台320N·m的电动机，纯电续航里程可达到530公里，可自在平淡通勤需求；增程版块搭载1.5L当然吸气发动机+后置单电机的增程式能源组合，最大功率170kW（231Ps），最大扭矩320N·m，CLTC工况下纯电续航里程210km，CLTC工况下轮廓续航里程1190km。对于不同需求的消费者来说，说明个东谈主的需求来进行遴荐。

零跑C10提供三种驾驶阵势，分散为鲁莽、怒放、自界说。小通开着鲁莽阵势下的零跑C10，其实并莫得嗅觉鲁莽，而是车辆我方“鲁莽”，电门初段不够机灵，刚开动驾驶时会有些难以操控，怒放阵势下的零跑C10则积极好多，但中高速下再加快也有比拟自信的发达。

不外，无论是鲁莽阵势照旧怒放感阵势，零跑C10的转向阵势和动能回收力度皆是固定的。因此，小通更忽视巨匠遴荐自界说阵势。而在巨匠比拟包涵的电耗层面，在广州地区开了两轮，小通的驾驶景况莫得极度激进，全体牢固行驶但该超车时超车，统共消费4小时19分钟，整车的平均电耗为12.8kWh/100km。增程版零跑C10仅搭载28.4kWh的电板，算下来零跑C10可以在市区内跑够221.88km把握，这个续航要比标定的210km CLTC纯电续航里程要高，令东谈主不测。

试驾下来，零跑C10是一个性格很了了的SUV，便是为预算不是极度填塞的家庭用户，尽可能给到20万元SUV的成就水准。但像筹算、底盘质感等需要车企功底的成就，零跑C10只可达到主流的水平，险些莫得超出预期的地方。

参预车内，内饰采选极简的筹算立场，T字形中控台通过撞色搭配以及说合式空调出风口筹算，突显出可以的档次感。配有10.25英寸悬浮式液晶姿色，清楚信息比拟丰富，透过双幅式多功能场所盘读取也很直不雅了了。中控部分为14.6英寸2.5K大屏。内饰用料十分厚爱，采选多量的环保无害材质，座椅亦然婴儿级环保有机硅面料，具备抗菌、亲肤、抓久抗污易收拾等本性。此外车内还配备了15W的手机无线充电、前排60W的USB/Type-C接口、后排15W的USB/Type-C接口、内置行车记载仪、12扬声器音响、后排出风口，双区空调、PM2.5过滤安设等，自在用户平淡所需。

车机部分搭载了高通骁龙8295芯片，NPU算力达到30 TOPS，确保了运行和操作的怒放性。支抓GPS导航、蓝牙电话、手机互联、5G积聚、OTA升级、面部识别、语音识别、连气儿语音识别、可见即可说等功能，为用户提供愈加智能化的用车体验。援助驾驶方面，搭载Leapmotor Pilot援助驾驶系统以及NVIDIA DRIVE Orin X援助驾驶芯片，加上1个128线束激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、12个车外录像头等，提供L2级援助驾驶，支抓自动变谈援助、匝谈驶入（出）、前车驶离指示、自动停车入位、高速路段导航援助驾驶等功能，为用户平淡驾驶收缩压力，普及行车安全性。

零跑C10的车内采选了2+3式的5座布局，配备了3D东谈主体工程学座椅，这些座椅采选仿皮材质，针对东谈主体肩颈、腰椎等易劳损部位进行了优化筹算，以提供更好的复旧和酣畅地。前排座椅使用了生物基发泡材质，并辘集7层不同硬度的酣畅地材料，旨在提供出色的承托性和包裹性。此外，前排座椅还配备了加热、透风功能以及主驾驶席的牵挂功能。

后排座椅一样留意酣畅地和实用性，支抓靠背角度转机，配备了杯架和扶手，何况可以放平，竣事了空间的机动多变，好像自在不同的使用场景需求。

在骨子的空间发达方面，以一位身高176cm的体验者为例，坐入前排并休养座椅至合适位置后，头部空间约为1拳半，发达出较为宽阔的余量。保抓前排座椅位置不变，体验者参预后排，头部空间约为1拳3指，腿部空间则跳动了2拳，可以鲁莽跷起二郎腿，证明后排空间一样宽阔，全体的酣畅地足以自在平淡家庭使用的需求。

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从外不雅筹算来看，零跑C10呈现出一种轻率而当代的立场，线条怒放且不复杂，与新能源汽车的筹算理念相契合。车头部分悦耳而富足本性，说合式的灯组筹算在点亮后具有很高的辨识度。车辆的遐迩光灯均采选LED光源，不仅节能，而且亮度高，穿透力强。此外，自动大灯功能可以说明环境光泽的变化自动开启或关闭，为驾驶者提供了便利。车顶配备的激光雷达有助于普及援助驾驶的性能。避讳式门把手和低风阻轮毂的筹算，让车辆的侧面看起来愈加饱胀。尾部造型档次分明，顶部的双尾翼筹算，中间的说合式尾灯，以及底部大面积的玄色包围，皆赋予了车辆一种怒放感。

写到临了，算作一台顶配价钱不到17万元的新能源中型SUV，零跑C10的性价比照实很可以。外不雅内饰筹算前卫大气，相宜主流消费者审好意思，另外皮空间酣畅地、智驾、能源性能、续航方面也有可以的发达，极度适住持用。感敬爱敬爱的小一又友不妨去线下门店盘考和试驾一下。那么对于这台车，你以为值得起程点吗？辩驳区聊聊你的倡导吧！

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校对 任盈