剪辑|江卿昇

引子

在环球汽车行业风浪幻化的今天，也曾怒斥风浪的日系车企正靠近前所未有的挑战，日产汽车，这个领有近百年历史的汽车巨头，如今却堕入了困境。

从股价暴跌到大限制裁人，从市集份额缩水到利润急剧下滑，日产似乎正在阅历一场前所未有的危急。

究竟是什么原因导致日产如斯困境？在电动化波浪下，这家老牌车企又将如何自救？

日产汽车的紧要抉择

2024年11月7日，一则忌惮环球汽车业的音书从日本横滨传出：日产汽车晓谕将在环球范围内裁人9000东说念主。

这一音书如吞并枚重磅炸弹，在悉数行业引起了强烈反响，动作日本三大汽车制造商之一，日产此举无疑是在向众东说念主宣告：咱们遇到坚苦了。

事实上，日产的困境早有脉络，证明公司最新公布的财报，日产汽车2024年第二财季净蚀本93亿日元，约合4.33亿元东说念主民币。

这一数字令东说念主辞穷理屈，要知说念就在一年前，日产还在盈利，更令投资者担忧的是，日产汽车也曾下调了2024财年的全年筹牟利润预期，从蓝本的5000亿日元骤降至1500亿日元，降幅高达70%。

面对如斯严峻的财务现象，日产采取了一系列挫折措施，除了大限制裁人，公司还晓谕将裁汰20%的环球产能。

日产CEO内田诚更所形体力行，晓谕从2024年11月起自觉毁掉50%的月薪，其他实施委员会成员也将相应减薪，这一系列举措无不彰显了日产应答危急的决心。

干系词日产的困境并非孤例，在环球汽车市集，颠倒是在中国和好意思国这两个环节市集，日产正靠近着前所未有的挑战。

在中国，日产链接五年销量下滑，市集份额不绝被原土品牌蚕食，2023年，东风日产的销量也曾跌至70余万辆，较巅峰时间的131万辆险些腰斩。

而在好意思国市集，日产的市集份额从2019年的7.9%下降到2023年的5.8%，天然本年上半年销量有所回升，但利润却未见起色。

酿成这一局面的原因是多方面的，当先电动化波浪来势汹汹，而日产在这一范围的布局昭着滞后。

在中国市集，日产目下仅有Ariya一款纯电动车型，月销量恒久耽搁在1000辆以下，与原土电动车品牌的差距可谓一丈差九尺。

日产在搀和能源范围的布局也不尽如东说念成见，天然推出了e-POWER搀和能源系统，但市集响应平平，难以与丰田等竞争敌手抗衡。

面对这么的困境，日产究竟该如何破局？是连续坚捏传统道路，如故全力押注电动化转型？

日产的但愿与失望

于日产之环球布局里，中国无疑乃最为环节的那片拼图，身为环球最大汽车市集，中国往昔曾是日产达成增长的中枢能源之源。

连年来这台引擎似乎运行失灵，日产在中国市集的进展不错用“失望”二字来形色。

让咱们先来望望具体的数据，证明中国汽车工业协会的统计，东风日产的销量从2018年和2019年的131万辆峰值，一说念下滑至2023年的70余万辆。

这种断崖式下降令东说念主摄人心魄，2024年的情况似乎也莫得好转的迹象，1-7月累计销量为36.83万辆，同比下降4.80%，这种捏续下滑的趋势，无疑给日产敲响了警钟。

细究日产在中国市集的车型进展，咱们不错发现一些真谛的气象，传统强势车型如轩逸，天然2024年1-10月累计销量达到272146台，仍然保捏着燃油车型销量第一的位置，但增长势头也曾昭着放缓。

SUV车型中，逍客系列1-10月累计销量89911台，同比增长5.2%，成为日产在华为数未几的亮点，干系词这些燃油车型的相对上风，在新能源汽车大潮下显得有些煞白无力。

面对中国市集的严峻时局，日产并非坐以待毙，公司采取了一系列调遣措施，试图风风火火，最引东说念主正经的是关闭常州工场的决定。

这家年产能约13万辆的工场天然是日产在华最小但亦然开始进的工场之一，其关停无疑是日产调遣产能的一个重要信号。

与此同期，日产将武汉云峰工场转产为互助伙伴东风汽车坐蓐电动汽车，这一举措既是为了提高产能诈欺率，亦然日产向电动化转型的一个重要设施。

干系词只是关停工场昭着不及以扭转舛误，日产制定了更为宏大的筹备：改日三年内在华推出8款新能源汽车，并从2025年运行出口中国坐蓐的汽车，主义是每年出口10万辆。

更普遍的主义是，到2027年将在华年销量从目下的80万辆傍边擢升至100万辆，这无疑是一个利欲熏心的筹备，但在现时热烈的市集竞争中，已毕这一主义绝非易事。

日产在中国市风景临的最大挑战，莫过于原土电动车品牌的崛起，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌推出了一系列兼具性价比和科技感的电动车型。

不仅在原土市集大受宽宥，甚而运行在环球范围内挑战传统车企的地位，比拟之下，日产在电动化范围的布局昭着滞后。

其在华独一的纯电动车型Ariya，尽管屡次降价促销，月销量仍恒久耽搁在1000辆以下，与中国品牌的差距可谓一丈差九尺。

面对如斯严峻的时局，日产能否在中国市集风风火火，在环球汽车产业加速向电动化、智能化转型的大配景下，日产的自救之路究竟在何方？

日产的自救之路

面对环球汽车市集的巨变，尤其是在中国市集遭受的重创，日产汽车坚硬到，只须全力押注电动化转型，才调在改日的竞争中立于节节顺利。

这不仅是日产的弃取，亦然悉数日系车企的共同气运。

2024年3月，日产汽车重磅推出名曰“The Arc 日产电弧筹备”的四年政策臆测，此乃其于电动化波浪之中的自救宣言。

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该筹备的中枢本色聚焦于制定新的居品臆测、鼓励电动化、改造研发和坐蓐格局等多个方面，日产但愿通过这一筹备，重塑自己的竞争力，在电动车市集会获得方寸之地。

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干系词仅凭一己之力昭着难以在短时候内追逐也曾卓越的竞争敌手，在这种配景下，“抱团取暖”成为日系车企的共同弃取。

2024年8月1日，一则重磅音书引起了业界无为留情，三菱汽车崇拜晓谕加入本田和日产所构成的定约，这三家企业将在日本国内完成重组，联袂在电动车和软件缔造范围张开深度互助。

这种互助的兴致显而易见，通过定约，三家企业不错分享技艺资源，摊派无数研发插足，从而加速电动化转型的次序。

同期这亦然日系车企面对中国比亚迪和好意思国特斯拉等强劲敌手时的无奈之举，毕竟，在电动车范围，日系车企合座上都落伍于这些新兴势力。

日产在电动化转型中靠近的挑战是多方面的，当先是技艺累积的不及，天然日产早在2010年就推出了纯电动车型Leaf，但在后续的技艺迭代中，日产并未保捏卓越地位。

居品线的单薄，在中国这个环球最大的电动车市集，日产目下仅有Ariya一款纯电动车型，远远无法餍足千般化的市集需求。

此外日产还靠近着如何均衡传统燃油车业务和电动车业务的难题，在好意思国市集，日产甚而策动顺利从燃油车过渡到纯电动车，跳过混动要道。

这种策略天然看似激进，但也蕴含着巨大风险，毕竟搀和能源车型在现时市集会仍有颠倒大的需求。

面对这些挑战，日产的应答策略是多管皆下，除了前文提到的定约互助，日产还在积极调遣环球产能布局。

在中国，日产筹备诈欺现存工场产能，为互助伙伴东风汽车坐蓐电动车，这不仅不错提高产能诈欺率，还能累积电动车坐蓐教育。

在日本原土，日产则筹备将九囿工场的产能削减三分之一，以应答好意思国市集需求的变化。

日产的电动化转型之路注定不会一帆风顺，从技艺研发到居品布局，从市集策略到品牌重塑，每一步都充满挑战。

结语

日产汽车的转型从环球裁人9000东说念主的忙活决定，到在中国市集的节节溃退，再到全力押注电动化的政策转型，岂论怎么看，都概况看出，目下日产汽车转型的困难。

天然日产的转型之路，也许恰是悉数日系车企，乃至传统汽车制造业的一次新生契机。

参考著述

光明网2024年11月8日《俄顷晓谕！着名巨头，裁人9000东说念主》的报说念

逐日经济新闻2024年11月8日《巨头官宣：环球裁人9000东说念主，CEO自觉减薪50%！公司称在好意思国和中国销售欠安，今天股价大跌》的报说念

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