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“买增程不如买纯电”的论调，在收集上时常常会出现。起始我还以为那是某些只作念纯电的厂家迤逦敌手的软文，没意想，最近不啻一个买了增程的一又友皆跟我吐槽选错车了。

一位是两个月前提了问界M7， 一位是一年前买了设想L7，一位是两年前买了问界M5增程版……

他们的基本情况是访佛的：皆是已授室的男东说念主，准备要小孩，家里唯惟一辆车，莫得固定车位，无法装置私东说念主家充桩，何况他们梓里皆在外地，每年皆有资料出行需求。

这未便是增程式车型最对口的用户吗？怎么他们跟我吐槽的话术皆是雷同的：“后悔了，应该胜仗买纯电！”

开的是增程，却怀着一颗纯电心？

那位开了问界M5两年的一又友（黄先生）应该最有代表性。

“我这车便是当纯电来开的，官方150km（WLTC）的纯电续航实质上能跑出180km傍边，不错狡饰开阔高放工，凡是发动机介入我就周身不舒畅，就算是跑资料，亦然有条目就去充电，能毋庸增程器就毋庸。”

黄先生还给我看了他的增程器使用情况。总行驶里程23,223km，增程器只使命了8,371 km，占比约为36%。“我这不算猛烈了，车友群里有东说念主不错作念到20%以内（增程器使命占比）！”

“不光是我，其实许多买了增程版的用户皆是能充电就毋庸油，后悔没买纯电版的也不在少数。”他补充说念。

淌若他说的皆是事实，那就不奇怪，为何网上频繁传出增程车车主与纯电车主抢充电桩的新闻了，蓝本他们开的是增程，却怀着一颗纯电心！

然而，既然皆把增程车当纯电开，为何一驱动不胜仗买纯电呢？

正如咱们所见，一款车凡是同期推出增程和纯电版，前者的销量皆是数倍以致数十倍于后者的。就像问界M9，在10月第一周里，其增程版为1680台，纯电唯独120台，问界M5增程版同期销量为300台，纯电版仅为60台。

事实与数据严重不符，是黄先生说谎了，仍是说买增程皆脑子进水了？

“刚驱动是被‘可油可电’的观念诱骗了，但用惯了纯电步地后就回不去了，经受不了用油，还不如胜仗买纯电版。”这是黄先生给出的认识。

在我看来，这背后势必还有更深层的原因。

体验落差是主要原因？

是匮电油耗太高吗？

以黄先生为例，他的22款问界M5增程版的匮电油耗约为7-8L/100km，高速工况会略高，与官方WLTC数据（6.4L/100km）仍是有点距离，比同级油电混动（HEV）SUV还要高，平均每公里油费约0.6元。

黄先生的问界M5匮电高速油耗频繁提升8L/100km

他好像统计了一下，在两年多的用车经过中，油费系数花了约4,500元，充电用度约为3,000元，而这仍是在增程器使用率仅36%的前提下得来的，若“用油”的频率再高小数，空洞用度势必会更高。

多用电少用油，关于大普遍增程用户而言如实能裁减用车费本，但我以为这不是“买增程不如买纯电”的核模样由。不同电量景况下用车体验的显耀互异，才是更关节的原因。

毕竟，用车用度不会及时呈现，但驾乘进展是能遍地随时感受到的。

在满电景况下，果真通盘增程车型皆有着相配棒的驾驶体验，但在匮电景况下，不同品牌车型的进展不错说天悬地隔。

前不久就有媒体实测过，有的车型在满电和匮电景况下的“零百”加快时间差距可达6秒以上，满电小于8秒，匮电提升13秒！假如这是一台燃油车，相配于能源从2.0T左迁到1.0L自吸。

能源衰减还不是最致命的，作陪而来的还有能源反应着落、整车NVH变差，以及油耗的飙升，这对用户带来的负面影响不仅停留在主不雅体验上，还会带来热烈的模样潜入——这车不合乎始终在匮电景况下使用，得飞速找处所充电！

另外，由于车身结构和分量散播等原因，部分增程车型在驾驶性能上本就不如同级纯电车型，这进一步增多了用户“不如买纯电”的办法。

就像我那位一年前买设想L7（23款Air版）的一又友，他上周去试驾了智界R7，以为该车在能源反应、转向精确度，以及底盘褂讪性上皆显著优于设想L7，何况具备更强的智驾智商，售价还相对更低廉。面临体验上的显耀互异，他也有心想想换车了。

莫得最佳的道路，唯独更极致的技巧

其实我已好像了解这几位一又友的真正办法：他们并非丹心想买纯电动，也深知纯电动在补能便利性上的舛误，只不外，增程车给到他们的体验也并不完好意思，“可油可电”、“无续航慌乱”的优点只停留在表面上，实质上遭受的是“匮电慌乱”、“体验慌乱”。既然皆开脱不了对充电桩的依赖，倒不如选拔优点更凸起的纯电动。

这显著是一种短中取长办法，些许仍是带点妥洽的，但淌若把眼界拓宽小数，其实不难找到更好的选拔。

跟着技巧的快速发展，一些新推出的增程式车型已能很好地截至电量对性能和能效的影响，让匮电进展尽可能与满电时接近。阿维塔07便是很好的例子，它的“零百”加快在满电时为4.9秒，匮电也能达到5.8秒，性能衰减率在同级增程车中是最低的。

虽然，要在不同电量、不同工况下皆保抓褂讪无衰减的空洞性能进展，且能搪塞更多复杂的出行场景，一些新推出的混联式插混技巧有时会有更好的进展。

像比亚迪第五代DM、领克EM-P、本田第四代i-MMD等，搭载这些技巧的插混车型在匮电景况下的进展基本皆与满电时保抓一致，平顺性和NVH不会显著着落，何况匮电油耗也能作念到比同级增程车更优秀。

虽然，并不是说混联式插混就一定比增程式更先进，算作浪掷者也没必要在不同技巧之间纠结，商场上并不存在所谓的“最佳”、“最强”的道路。是否买对车，并不取决于某项技巧，而在于车企能否把这项技巧和产物作念得有余极致。

(本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表DearAuto态度。)

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