作家｜路世明

裁剪｜大 风

飞行汽车动作往日交通方式的代表，承载着东谈主们对往日出行的好意思好憧憬，但履行的发展并非一帆风顺。

就在近日，被誉为飞行汽车界“特斯拉”的Lilium发布公告称，由于未能筹集到填塞的资金来运营，已向德国拜仁州当地法院提倡停业恳求。专诚想的是，就在宣告停业前夜，Lilium还晓喻取得了立异性的进展：已完周至电Lilium Jet的初度系统开动。

Lilium恳求停业的音问发酵后，坐窝在寰球科技行业引起了颤动。要知谈，这家配置九年，有着广宽明星本钱参与、累计融资超百亿的行业头部玩家，就这样通宵之间“化为虚假”，果真令东谈主感到忌惮、唏嘘。

然则戏剧性的是，同处一个赛谈，诸如国外的Joby、Archer，以及国内的小鹏汇天、沃飞漫空，它们却是发展与Lilium人大不同，既有多量融资，也有本领梗阻、新品发布......

这种较着的割裂感，正让低空经济产业变得道理起来。而无论往日奈何，走向幽谷的Lilium，齐为扫数低空经济领域敲响了警钟。

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飞行汽车第一股的停业之路

Lilium配置于2015年，彼时低空经济尚未爆发。

凭借“新故事”、“新意见”，Lilium速即得到了本钱市集的宥恕，并顺利赢得了欧洲著名投资机构Freigeist Capital的种子轮融资。仅隔一年后，又速即完成了1070万好意思元的A轮融资。

两次融资的资金赈济，让Lilium的本领取得了一定进展。2017年4月，Lilium晓喻其飞行器原型Lilium Jet已完成初度测试飞行。

图：Lilium Jet试飞

与此同期，低空经济意见还是透顶爆发，各路本钱放浪融入，而动作行业早期玩家、头部玩家，Lilium天然赢得了更多的资金赈济。同庚9月，Lilium完成了9000万好意思元的B轮融资，而况该轮融资是由腾讯领投。

值得一提的是，据不齐备统计，腾讯至少参与了Lilium7轮融资，其中有至少3轮是由腾讯领投，斟酌投资高达约5.7亿好意思元（约40亿元）。

有了钱，Lilium的家具也达成了“早产”。2019年Lilium晓喻出产出世界上第一架全电动喷气式五座飞机原型机，并完成初度试飞。就在消亡年，Lilium又完成了超2.4亿好意思元的融资，估值达到10亿好意思元，置身独角兽行列。

尔后，Lilium的融资步调并未停歇。

2021年，Lilium通过“借壳”在纳斯达克奏效上市，估值33亿好意思元（投资东谈主累计提供14.5亿好意思元），成为继亿航和Joby后第三家在好意思上市的电动航空企业，也成了好意思国华尔街分析师们口中的“飞行汽车一股”。

图：Lilium上市

按理说，赢得这样多投资，应该把偶然载东谈主的飞行汽车造出来了吧？但Lilium创举东谈主Daniel如同贾跃亭附体，一直宣称还有许多“贫窭”，需要更多的资金能力措置。于是在2022年、2023年，Lilium又先后赢得了1.19亿好意思元、2.92亿好意思元融资。

时期过了一年又一年，资金给了一波又一波。可Daniel依旧宣称只消再赢得一些资金赈济，便能在2024年下半年，达成初度载东谈主飞行这一宏伟主见。然则，本钱的耐烦老是有限的，还是莫得机构再折服Daniel Wiegand画下的大饼了。

本年，Lilium筹集一笔德国回复信贷银行约1亿欧元贷款，因德国联邦政府鉴别为其提供担保而宣告失败。随后Lilium暗示子公司将阐述德法则律恳求停业。

子公司经营恳求停业很可能会导致Lilium最终从纳斯达克寰球精选市集退市，或被停牌。当今，Lilium股价已跌至0.052好意思元/股，市值仅为3289.73万好意思元。

从扫数发展经由来看，Lilium的倒下并不令东谈主恻然。超百亿的资金赈济下，从19年原型机试飞，到24年齐还不成载东谈主飞行，这还是很能透露问题了。

低空经济融资“冰火两重天”

所谓低空经济，是指在1000米以下的低空空域内，围绕各样有东谈主驾驶和无东谈主驾驶航空器的低空飞行行动及相关就业与本领所变成的经济体系。

它包括无东谈主机、直升机、eVTOL（飞行汽车）、热气球等各式航空器偏执在物流、农业、环保、城市配置、影视制作、济急解救等领域的平庸应用。

一场航拍婚典、无东谈主机送外卖、几台无东谈主机开展低空农林植保功课，这些齐是低空经济的具体体现。

天然，低空经济当今莫得长入的界说，但无须置疑的是，低空经济距离达成大界限生意化尚有很长的路要走，当今尚无国度达成此主见，扫数行业正处于本领不休改变与升级之中。简而言之，扫数产业当今仍处于“烧钱”阶段，而这对玩家们的融资才略也组成了极大的测验。

不外与Lilium的停业变成显著对比，低空经济领域的其他企业却呈现出不同的融资情景，一些具有创新本领和生意模式的企业赢得了本钱的执续心疼。

以空中出租车公司Joby为例，与Lilium相似呈现纷乱亏欠。其在2024年上半年运营亏欠高达2.9亿好意思元，净亏欠为2.18亿好意思元，上年同期的净亏欠达4亿好意思元。不外与Lilium相背的是，Joby抱上了填塞粗壮的“大腿”。

就在不久前，丰田汽车和空中出租车公司Joby同期晓喻，丰田将特等投资5亿好意思元来赈济Joby电动空中出租车的认证和生意出产，旨在达成两家公司共同的空中交通愿景。

图：丰田投资Joby

不啻是Joby，好意思国的Archer相似赢得了多量资金，其中包括好意思国蚁集航空公司坚忍的价值10亿好意思元（约77亿元）的200架eVTOL飞机订单，而况可遴荐再订购100架。

看完国外，国内低空经济领域也迎来了投资飞扬，越来越多其他赛谈的领军者加入。

比如本年6月份，祯祥旗下子公司沃飞漫空，晓喻完成B轮数亿元融资，策源本钱领投，中科创星、华控本钱等原推进赓续追投，创下了近两年国内eVTOL行业单笔融资的最高记录。

再比如8月份，电板巨头宁德期间也遴荐入局低空经济，投资了峰飞航空数亿好意思元，诡计共同协作研发eVTOL航空电板。

图：祯祥沃飞漫空首款飞行汽车AE200

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据启信宝数据露馅，近五年来世界低空经济产业企业共赢得728次创投融资，公开融资金额的事件占比达到35.58%。

停业的停业，融资的融资。“冰火两重天”的低空经济正让玩家们坚忍到，这似乎不单是是一个有钱就能玩的游戏。

有钱、有策略、有产业链，国内玩家执续加快

Lilium子公司的停业，以及此前载东谈主家具的执续“难产”，除了企业自己的问题，枯竭产业链、策略的赈济，亦然客不雅身分。

有不雅点觉得，Lilium的停业与其在产业链的投资储备分不开，从2023年起，业内东谈主士就渐渐坚忍到供应链的迫切性，独一供应链险峻游协同发展，能力推动整机发展，但国外市集在这方面有着较着的不及。

此外皮10月24日的发布声明中，Lilium暗示之是以有如今的场合，最大的原因在于“政府莫得纵容赈济”。

不同于Lilium所濒临的情况，跟着国内对低空空域的策略环境冉冉松动，加上产业链的冉冉完善，国内玩家们显然得到了更大的发展空间。

在eVTOL细分赛谈，以小鹏汽车的生态企业的小鹏汇天来说，比年来取得了权臣进展。

就在近日，小鹏汇天晓喻自主研发的“陆地航母”飞行体初度达成载东谈主试飞。另一个相关音问是，小鹏汇天飞行汽车智造基地，也进展在广州斥地区、黄埔区破土动工，据悉这将是寰球首个应用当代化活水线，进行大界限量产的飞行汽车工场。

小鹏汇天飞行汽车智造基地动工 开始：广州创新

在本钱执续发力、玩家相互竞争的同期，国内不少场合政府也纷纷给以纷乱的赈济。

戒指当今，安徽、广州、武汉、北京等多个省市已发起栽植低空经济产业基金，基金界限从10亿元至200亿元不等，其中，贵阳、武汉和苏州三地更是以基金集群的形态栽植低空经济产业基金。

以广州为例，据统计当今斥地区、黄埔区已汇聚50多家低空经济领域企业，涵盖产业链上中下流，包括研发想象与原材料、零部件制造和集成、应用与就业等要领，年产值/营收界限约130亿元。此外，广州还最初出台“低空10条”产业赈济策略、发布低空经济应用场景典型案例和应用场景清单。

融资、产业链、策略赈济，不管从哪方面来看，国内低空产业齐具备较大上风，但这并不料味着，国内玩家们就能轻佻搪塞接下来的挑战。

无论国表里，就当今的全体发展情况而言，低空经济玩家依旧还有很长的路要走。

紧要的少许是低空经济的监管策略尚未齐备明确，企业在市集拓展和生意化运营方面存在一定的不笃定性。同期，主控芯片、精密元器件、飞行抑止、智能避障、故障会诊等要津中枢零部件、本领的纷乱梗阻，难度之大堪比“登天”。

一言以蔽之，关于国表里低空经济玩家们而言，齐应该吸取Lilium停业的资格教化，愈加扎眼本领创新与生意化落地的团结。毕竟长路漫漫，急不得......

经济低空LiliumDanielJoby发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。