“3万换单个车门”，“15万换个电板组”。跟着街上的新动力越开越多，新动力高价维修的新闻，已然洪水横流。特斯拉换电板用度以致高达22万，险些荒谬于换辆新车。当初奔着低廉选了新动力，外出一撞，看见定损单天塌了。为啥新动力修车这样贵？这新动力车我们还能买吗？

1.修车高度绑定车企，第三方价钱打不下来

修新动力比拟修油车，最透露的是车主和官方的高度系结，不给第三方进入空间，价钱很难打下来。

最初是车辆质保，质保期内，不在厂家4S店维修转化，会被官方强制“脱保”。某增程式SUV车主更换机油机滤，官方4s店报价1300元，而连锁汽修店仅为600多元，因发怵脱保，车主只可无奈承受官方高价。

其次是新动力车，一般齐有专用修理器具，这种器具平凡很难在市面上绽放，且里面软件升级时时，错过一个版块更新，就可能故障频出，莫得修理手册，小修理厂也很难修。

终末是授权，拿车机系统为例，授权攥在车企手里，第三方能不可修兼容齐两说，自行刷机破解还算侵权手脚。

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不给修，修不了，修还侵权，齐让旧例第三方，很难进入新动力修理，莫得竞争，价钱就很难打下来了。

2.车企倒闭，技能更新，车主被硬塞维修资本

跟着车企在筹算技能等多方面资本激增，许多资本也被塞到了车主身上。

濒临倒闭的车企，如高合，威马等，背后16万的无辜车主，能修就可以了，些许钱车主齐只可受着。

举例一位威马EX5车主，底盘阻碍去维修，14万的车，维修报价10万。一位高合HiPhi X车主修车头，一个前大灯维修用度就高达5.7万元，有苦说不出。

再比如，好多车企为省俭资本，选择新技能，如小鹏，蔚来，特斯拉等，选择一体化压铸技能，省了冲压焊合的钱，却把资本强加到车主身上，坏一块换一眨眼间有发生。

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如特斯拉的Model Y，车后部被撞，却被条目举座更换，用度高达11万，而车自身售价则为28万，修一下吃掉近半辆车。小鹏X9底盘隐微刮损，由于正值为电板外护板，且不可单独拆卸，也被条目换掉扫数这个词电板组，用度高达10万。

此外，由于新动力赔付率高，车主也面对保障难保费贵的问题。

某深蓝车主首年保费4000元，第二年就被拒保，管待保障的，保费也径直翻倍，司乘座位险竟比客岁全年险齐要贵。某比亚迪车主，首年3500元保费，资历一次3万元的事故赔付后，径直被拉入黑名单，次年不得续保。

这些隐酿资本，思买的齐得严慎酌量了。

劝退这样多，思买新动力的，难说念真就不可买了吗？

虽然不是。价钱战莫得荒谬，总有更低的修车费本，但咱总不可一直等下去吧？

仅仅在价钱战这个节点上，思买车的，警惕那些销量极低股票抛售的，有倒闭风险的车企。多扎眼随大品牌，如三电质保宽松的上汽荣威，还有钣喷中心遍布寰宇的特斯拉，齐可以酌量一下。

跟着用户基数的增大，平摊的东说念主越来越多，笃信天价维修费，总有一天会成为历史，管买管修，才是趋势。

（文/子涵 文中图片源自汇注，如有侵权请有关删除）