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马自达死磕转子发动机、丰田对峙氢能源，果然是这些日系厂商爱较真儿吗？

我看未必！汽车行业节能减排的大趋势还是定下，中国厂商、欧洲厂商乃至于好意思国厂商，齐在放肆发展电动化期间，而包括丰田在内的日系厂商，在新能源期间门道上却显得颇为“荒谬”。

在2024年寰球新能源汽车大会上，丰田汽车氢能行状部总裁山形光正仍然以为氢能源期间绝顶有出路，而丰田也将接续加大针对此期间的投资。

东说念主们齐说，峭壁勒马、一火羊补牢，只消救济得迷漫实时，那一切齐来得及。然而对于丰田在氢能期间上的执著或者说荒谬，很有可能把这家全球顶级车企，捐躯进平川。

丰田，在走一条多么不同的路？

事实上，丰田从1992年就还是开动探索氢能源期间。

对于丰田探索这一期间门道的动机，咱们概况难以剖析。但有少量不错详情，丰田用了三十多年的时刻去探索氢能源期间，获利了一定的效能。

比如丰田当今掌合手了全球70%驾驭的氢能源汽车期间，简直不错说是“独占鳌头”。

不仅如斯，丰田还在向全寰球放肆践诺我方的期间。比如与良马互助，让良马用丰田的燃料电板堆、储氢罐，而况丰田还与好多中国厂商互助，竖立了连合的氢能源公司，奋发于打造氢燃料电板能源总成。

那么问题就来了，丰田为何要行止全寰球倾销我方的氢燃料电板期间？丰田为何要连结缓助奥运会，为这场全球体育嘉会提供氢能源汽车？

原因很疏漏，丰田在氢能源期间上的付出，与我方的获利远不成正比。

丰田打磨了三十多年的氢能源期间，但凭据数据袒露，在通盘2023财年，丰田汽车氢燃料电板汽车销量约4000辆。

4000辆，对于丰田汽车的总销量而言，以致连“九牛一毛”齐算不上。

而且在这两年以来，丰田的氢能源行状还屡屡受挫。

被曲解的氢能源，与疾苦的丰田

因为委果是太过于小众，氢燃料电板汽车恒久难以被民众所表露、正确地领略。

笔者之前发起过一个统计，中枢试验是“你对氢能源汽车的领略是什么？”

“危境”、“爆炸”、“腾贵”是频频出现的几大关节词。而这，其实也折射出了普罗民众对于新能源期间的不信任。

在8月份的时候，西方媒体放出过一个音问。马虎就是，乌克兰队列从丰田Mirai上拆下了一个氢气储气罐，炸了俄军的一栋楼。天然过后被评释，除了储气罐外，“参与爆炸”的还有200公斤C4。但咱们不得不忽略一个问题，氢燃料电板的氢气储气罐，该如何保证安全性？

其委果写这篇著作之前，笔者查询了好多府上，也研究了一些业内东说念主士，发现一个问题：车载供氢系统的中枢部件车载储氢瓶属于高压容器，属于特种开导的边界。咱们暂且不说分娩者需要分娩天赋的门槛，就连泛泛使用者，放心起来亦然十分困难的。

由于氢气极为容易表露，再加上氢能源车储氢开导的容积压力经常可达35Mpa到70Mpa，是以金属倦怠的问题恒久不可忽略。依期年检、依期更换亦然客不雅存在着的事实。从现当今的情况来看，氢燃料电板汽车的后期使用和放心资本很高，与消耗者的期待不符。

那么再说回安全问题，其实氢燃料电板期间存在一些被污蔑的情况。时于本日，笔者仍然无法找到正常使用的氢燃料电板汽车发生爆炸的磋商报说念。天然，全球纯真车保有量很大，汽车厂商和监管者难以确保扫数效户齐能门径使用。

随之而来也会存在一个问题，等于会存在使用者放心不当的问题。而氢燃料电板汽车一朝发生燃料表露，再由车辆静电引燃的事故，也绝顶可怕，以致会触及说念路上的其他交通参与者。而对于丰田这样的厂商来说，在现存期间条目下，果然能作念足冗余，确保万无一失吗？我念念很难，就连波音、空客这样的飞机制造商，也不敢保证100%的联想安全性和合感性。

其实丰田氢能源期间发展所濒临的逆境，远不啻目前的用户放心资本和安全资本问题。氢燃料电板，果然100%环保吗？

咱们先来讲讲氢燃料电板的旨趣。

疏漏来说，就是储氢罐内的氢气，通过反馈堆进行化学反馈，从而将化学能退换为电能。而在这个退换的历程中，生成物只消H2O，也就是水。在汽车上的反馈历程，相配环保。

然而抛开高卑劣产业链谈环保，就是耍流氓。

全球当今95%的氢燃料，是通过化石燃料来制造的。也就是说，氢燃料的上游，照旧需要使用石油、煤炭等传统能源进行退换。丰田这样大一家厂商，难说念看不见这一产业链吗？显豁不是！丰田为了我方的期间能够落地，约束地进行包装。

其委果巴黎奥运会期间，有好多欧洲的学者、众人，公开对丰田的氢燃料电板汽车进行了禁止。原因无他，就是氢燃料的分娩历程，存在很大的浑浊。在现阶段，这种能源阵势也无异于“脱裤子放屁”。

走出氢能源枷锁，丰田还能走哪条路？

了然于目的是，丰田只是依靠氢能源期间，很难在新能源时间走下去。

在全球汽车行业电动化的上半场，丰田亦然一个活生生的“起大早赶晚集”的例子。

它从上世纪90年代就开动了针对混杂能源与氢燃料电板期间的研发。

时于本日，丰田的氢能源期间之路似乎走进了死巷子，而电动化说念路也走得不是太绽开。

全球不错回念念一下，在现阶段，丰田有莫得那一款新能源车独特出众？

国内商场，无论是一汽丰田照旧广汽丰田，两者的新能源车销量加起来也就只消单月四千多台的水平。其中一汽丰田的bZ3发扬略好，在刚刚夙昔的9月份卖出去了三千六百多台。

而其余的产物，基本上齐是以THS双擎车为主。丰田进行了一项统计，限度本年8月份，丰田在全球智能电混双擎车累计销量朝上2700万辆，在中国销量朝上320万辆。这一数据的确重大，但在中国商场，THS双擎车并不算是新能源。

若何办？

丰田四肢全球前三的车企，居然在新能源时间崴了脚。

事实上，跟着氢能源期间的受阻，丰田也念念要在电动化商场迈开大腿。

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本年五月份，丰田公布了一项缱绻：在，2024财年，丰田面向改日的投资金额将达到2万亿日元。而在期间方面，丰田的重心标的除了氢能外，还有纯电动车、发动机、软件界说汽车期间。

笔者以为，待到丰田的电动化、智能化新期间落地，那么中国汽车产业，早已将其甩开一大截了。不信？咱们望望丰田在中国的动向就明白了。

广汽丰田，积极地寻求与华为等中国ICT厂商的互助。但华为并莫得把我方最顶尖的ADS 3.0期间和鸿蒙座舱4.0期间给丰田，而是当先拿给了中国厂商去用。

笔者以为，这是一场巨大的“阳谋”：在二十年前，你们日系厂商给咱们中国车企用落伍的期间；那么在二十年后的今天，你们也将享受到如斯“待遇”。

结语：

2024年以来，新能源汽车商场的竞争十分强烈。

然而丰田似乎仍然东当耳边风，而况常常输出我方“千里得住气”、“守得住持久目标”的品牌形象。面对越来越强的比亚迪，面对在汽车行业中影响力越来越大的华为，丰田真能千里得住气吗？

就连丰田在国内的两大互助伙伴——一汽和广汽，齐在积极探索新能源+智能化赛说念了，然而丰田仍然停步不前。随机在改日，丰田的受众只消老年东说念主；而在更远的改日，丰田可能会像当年的诺基亚相似颓靡离场。