弥远以来，马自达一直以理工科的形象示东说念主，对能源、对操控的条目亦然几近尖刻，对销量反而颇为“佛系”，不外，恰是这种较真且“佛系”的嘱托，也为马自达在前些年的的联合竞争中，争得一隅之地。

相关词，跟着一汽马自达无奈退出中国市集、长安马自达也在岌岌可危之后，马自达不得不收起“佛系”的心，寻求转型。

从降价、到营销、再到行将推出搭载纯电和增程的新车——EZ-6，马自达好像一霎开窍了。

马自达求变

在汽车市集结，马自达给东说念主一种近乎过头的嗅觉。比方即使面临歇业，也要研发转子发动机；敢在日月牙异的汽车市集结，布告两年不造新车。

诚然，马自达的告成，就是用一个小众赛说念俘获广宽中国花费者的心，“不但愿马3、马6烂大街”这是好多马自达车主内心的信得过写真。不外这种过头在车型换代冉冉、莫得大打价钱战的燃油车时期尚能够收效，但在一年一新车、增配又降价的新能源市集结，就变得分歧时宜了。

来到新能源时期，马自达的习用嘱托未能起效，马自达在华的销量也随之下滑。而为了降本增效，一汽马自达于2021年被动拒绝。

数据炫耀，2021年-2023年，长安马自达年销量永诀为130,758辆、92,748辆、81,218辆。

在业界看来，马自达并不缺本领造诣和产物实力，然而其弥远莫得跟上电动化、智能化发展的设施，推出强有劲的新品，这才导致其与主流市集渐行渐远。

不外，自2023年运行，马自达运行求变。

2023年4月，马自达中国发布电动化转型计策，以及和长安汽车确立全新的合作形状。

凭证初步蓄意，长安马自达目标于2024年底和2025年底之前推出两款在中国设备、在中国坐蓐的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混(含增程)两种能源。

与此同期，马自达还将转变在华产物的研发形状。畴前长安马自达的产物均由马自达设备，再导入到联合公司坐蓐和销售，而行将推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同配合设备，由长安马自达负责设备坐蓐。

同庚6月，马自达转变营销策略，请来梁家辉代言，并玩梗了一把《黑金》电影的经典场合“你坐马自达，怪不得你塞车”，齐备破圈效应。

随后，马自达还加入价钱战，经典车型马自达3给出了8.99万起售的劲爆价钱。同庚11月，马自达又推出了油混版CX-50行也。该车是基于长安马自达全新研发的油电平台打造，并初度配备了e-AWD电子式四驱系统。

相关词，即便奴婢了市集变化，但因为弥远莫得质的转变，这也导致马自达仍未始到甜头，其销量还在赓续下滑。数据炫耀，长安马自达本年1-8月累计销量为45,500辆。

不外，马自达的大招还在后头，凭证马自达的新能源蓄意来看，由长安汽车和马自达共同研发的搭载纯电和增程的全新车型，才是马自达的全面焕新之作。

这一次，马自达带来了品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。

EZ-6，会是马自达的“天命”车吗？

EZ-6可以说是长安马自达放浪畴前枷锁的第一款车型。

其一是从畴前马自达供本领，到如今马自达和长安汽车同心同德。

当作马自达和长安汽车同心同德的最新恶果，EZ-6聚合了马自达在瞎想、操控和长安汽车在智能化与电动化方面的上风。

EZ-6是基于长安EPA混动平台打造的全新车型，而深蓝SL03采纳的就是该平台，因此EZ-6一直被网友戏称是深蓝SL03的魔改车。业内还揣摸，EZ-6约略会使用与深蓝SL03同样的能源总成。

而深蓝SL03是长安深蓝的主力车型，深蓝泰半的销量王人是深蓝SL03所孝敬的。而将告成的训戒一说念赐与马自达，足可见长安汽车对马自达的偏疼。

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“用朱华荣董事长的话说，长马需要长安的什么，长安毫无保留。”长安马自达汽车销售分公司履行副总司理吴旭曦示意，长安汽车在新能源与智能化鸿沟充足的兵器装备给了马自达富余的信心。

像联合车被诟病最多的智能化，此次在长安汽车的助力下，EZ-6也很好的料理这个短板。

举例，智能座舱方面，EZ-6是基于高通骁龙第三代8155芯片和1300亿参数的AI基座大模子打造，为用户提供4区位语音引擎，反应快，识别准。

智能驾驶援助方面，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能够全面协助用户采纳王人市通勤场景和高速出行场景。

智能泊车方面，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景录像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的泊车位。

吴旭曦也不惜啬宣传长安汽车的匡助，他示意，全宇宙最佳的三电、智驾王人在中国，说三电、智驾一定离不开中国，长安马自达在联合品牌里是电动化转型走得最快的，或者说咱们是最坚贞的。依托两边母公司全球最强盛的本领能力，通过联合公司平台来整合两边的资源，满足中国花费者的需求。

不外上述这些效果还要等该车认真推向市集才能获得考据，不外信服有了长安汽车告成的训戒，EZ-6在智能化上，应该会有可以的发达。

其二是，马自达从畴前的小众阶梯，到走行家化、实用性阶梯。

畴前，马自达的车型险些王人是小屏幕和机械按键，但此次马自达却搭载了14.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶姿色盘和HUD昂首炫耀，紧随时期潮水。其中，中控屏中集成了诸多功能截至，这也让EZ-6显得愈加检朴化。

被花费者诟病的空间温情地，EZ-6也有了很大改不雅。空间上，新车后排座椅空间更大，更得住持庭用车，并且后排座椅还可以透彻放倒放平，电动版块还提供了一个实测梗概120升的前备厢。温情地上，新车搭载了14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、前排零重力座椅、全景天幕等温情地建树。掀背式尾门、无框车门等潮水瞎想也被诓骗。

更为首要的是，EZ-6是一款搭载纯电和增程两种能源的车型。家喻户晓，联合品牌在新能源上一直不得设施，其华夏因便包括莫得选对能源阶梯，而现时，增程车型的市集后劲纷乱，据乘联会统计的数据炫耀，本年1-7月，增程式车型零卖销量达64万辆，同比增长127%。从这方面看，长安马自达的增程阶梯基本上算是押对了阶梯。

从上述各种建树可以看出，长安马自达一改往日特立独行的作风，不再想固然的觉得车应该是什么样的，而是尽量满足花费者的需求。

吴旭曦反念念说念：“40年的联合发展经由，中国市集用户对子合产物一直缺少界说权，咱们但愿从MAZDA EZ-6运行，用户对子合新能源车型领有更多的界说权。以EZ-6为起头，长安马自达将赓续引颈联合新能源参预价值朝上的全新发展阶段”。

值得一提的是，长安马自达方面还线路，跟着长安与华为在智能驾驶鸿沟的合作不断深切，畴昔长安马自达的产物也有望搭载更先进的智能驾驶本领。

贫乏中级车市集

除了对产物有着明晰的瓦解外，关于EZ-6接下来要怎样打，长安马自达也有我方的蓄意。

从长安马自达官方的线路来看，EZ-6最初对准的是联合中级车市集，而非自主市集。

吴旭曦示意，长安马自达的定位并不是和中国市集的自主新能源一较上下。“咱们并莫得把EZ-6和面前自主新能源去作念竞争，咱们但愿在联合品牌这个谱系中，赐与可爱联合品牌的用户除自主和外资之外的第三种采纳，是以这款车型，咱们如故定位在联合的用户群体中。”

他还强调，EZ-6的竞品主若是联合品牌中的日系B级车型。

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事实上， EZ-6的老前辈马自达6的主要竞争敌手等于日系联合品牌的中级车型，如本田雅阁、丰田凯好意思瑞和日产天籁等。而跟着马自达6等中级车的停售，如今，马自达在中级市集结已无车可打，而EZ-6的到来无疑是填充了其这一市集的空缺。

对此，长安马自达颇为计上心来。吴旭曦指出两点原因：其一：国内大部分联合公司，王人有两家致使三家联合公司。在合作形状上头，如果各方要齐备一致，可能调换会相配困难，因为各自有各自的诉求、有各自的平台，这是相比难的事情”；“因此，在中国‘一个马自达’的布局，就会走得相比快”。

其二，联合新能源在国内市集上销量是欠缺的，花费者不是不可爱联合新能源车，也不是不可爱联合品牌，而是面前莫得能够满足用户需求、市集需求的联合产物出现。

不外，尽管长安马自达的产物可圈可点，然而若想要撼动联合B级车市集，也并非易事。

从盖世汽车商讨院统计数据炫耀，本年8月，中级轿车前十名名次榜中，外资或者联合品牌就占了7位，包括Model 3、帕萨特、迈腾、凯好意思瑞混动、雅阁、良马3系和奥迪A4L。其中，日系有凯好意思瑞混动和雅阁。

上述这些车型可以说是长年霸榜中级车市集的存在，即等于在新能源时期中强势的自主品牌也仅有红旗和比亚迪挤了进去。而长安马自达又能否靠EZ-6挤进联合中级车市集，在这里还要打一个问号。