俗语说，炼炼。

就在MAZDA EZ-6认真上市没多久，长安马自达就通过直播的模式对这款新车进行了全宗旨的拆解。

毕竟，要作念“新结伙期间第一车”并不是喊喊标语就能完结的，而当下耗尽者更垂青的，则是车辆的品性，不够“真正”的家具很难有“劝服力”。

硬核电板安全，不失控不怕撞

从传统燃油车到新能源期间，耗尽者关于汽车安全的中枢诉求从未发生过编削。相较于燃油车，新能源汽车的安全又多了一个维度，即电板安全。

这次MAZDA EZ-6推出了增程、纯电两大版块，其中增程版车型搭载容量为28.4kWh的磷酸铁锂电板，而纯电版车型搭载容量为68.8kWh的磷酸铁锂电板，二者齐是能源总成的瑕疵部分。

咱们齐知说念，新能源汽车的电板包时常被筹备到车身中部地板下方与底盘相会通的位置。因此在履行说念路上行驶时，除了前后驾驭四个宗旨，来自恃地的一些潜在危急身分也应该被审视计议。

本次直播，长安马自达切身拆解的这款车，就是此前上市发布会时选用“货车横向夹攻重复刮底挑战”的那辆。

过程拆解后不错看到，即使过程较为强烈的碰撞，MAZDA EZ-6车底横梁及电板包加自满梁采纳了大部分碰撞以及刮擦能量。

值得一提的是，MAZDA EZ-6所搭载的电板包位置未发生较大编削，电板包骨子未发生形变，电板包高强度钢掩饰的安全结构也莫得出现大幅损害，同期诸如螺栓、固定位等更容易遭受冲击的位置也莫得出现扯破，电板状态已经正经。

这也就意味着，车辆即便行驶在坑洼与碎石路段，毋庸哀悼刮底会对MAZDA EZ-6的电板变成影响。

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除了电板包自己安全结构富余“硬核”，其还配备了全天候监控的数字电板管家时期。除此除外，即便电板发生热失控悠然，系统也可确保电芯热半小时不活气，给驾乘者预留充分的辩别时期。

强悍安全车身，有刚度有韧性

辩驳安全，最基础的被迫安全每每通常终点遑急。

据悉，MAZDA EZ-6整车强度在340MPa以上的钢材占比达到了86%，除了高强度钢的诓骗，合理的车身结构智力让安全最大化。

基于此，MAZDA EZ-6在瑕疵部位使用了热成型钢材进行加强。

比如，其车门领受了6根强度达1500MPa的超高强度钢打造的防撞钢梁，车顶诓骗了强度达200MPa的钢材打造横梁加强件，形成了安全、融会的7横5纵的“笼式”框架结构。

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该结构能能更好漫衍、传导碰撞能量，幸免过多的能量集中对乘员舱变成冲击，而愈加均匀的能量传导后，无意进一步裁汰草率力所变成的影响。

因此咱们看到，即即是货车对MAZDA EZ-6进行横向夹攻，碰撞车辆的乘员舱合座并未发生太大形变，预留的充足空间，扫数无意保证驾乘东说念主员的安全。

标配9气囊，主动安全也到位

除了领受高品性的车身外，车内的安全气囊亦然保命的遑急步伐。

这次MAZDA EZ-6全系标配多达9个安全气囊，要知说念同价位的家具大多只标配6气囊。其中，侧气帘长度可达2米，完结了对前后排车全面包覆。同级稀有的43L远端气囊的上车，幸免了主副驾驶发生碰撞的危急。

不得不说的是，MAZDA EZ-6还领受了双预紧+动态锁舌安全带。当遭逢突发情状，安全带将即时收束稳稳将东说念主的躯壳扣在座椅上，一方面是幸免能量传递到内脏，另一方面幸免东说念主体碰撞到车内其他硬物或被甩出车外，幸免变成二次伤害。

除此除外，MAZDA EZ-6还配备了疲钝教唆、并线扶直、车说念偏离预警、车说念保握、前/后碰撞预警、主动刹车等安全驾驶扶直功能，侧目因操作不妥或是状态欠安产生的无理而变成潜在风险。

再加上360°全景影像与底盘透视的协同合作，在进一步排斥视线盲区的同期，车辆的安全性愈加全面和到位。

写在终末：

如今，耗尽者对糊口品性的条目越来越高，同期也越来越戒备车辆以及行车的安全。马自达通过一场“货车横向夹攻重复刮底挑战”、一场直播拆解告捷诠释了我方的安全实力，让“新结伙期间第一车”的称呼实至名归，同期也为品牌在新能源范畴开荒了精粹的形象，可谓是一举两得。

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