【智车派新闻】近日，小鹏汽车智驾淡雅东说念主李力耘暗示：周期短、奏效快的端到端有点像智能驾驶的预制菜，弯说念超车看似速率快但上限低。因为比较畴昔基于端正的决议，端到端落地之后要处罚更高效地处罚海量的数据。李力耘称小鹏的理念是“慢即是快”，一定要恭候火候上来，把更大的锅作念好，把更多的燃料堆好，才气作念出上限更高的端到端决议。

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李力耘称端到端其实很容易走错场地，小鹏和华为的场地约莫一致，是正确的。探求词有的厂商会有一些混浊，把一些小模子通过端正的贯穿行为是端到端，或者径直作念一个车上的端到端模子，其实这些齐会有问题。举例，借助端正堆砌小模子来作念端到端，会导致你仍然需要无数优秀的端正工程师；要是是在车上部署一个端到端模子，短期内可能奏效很快，然而它始终的才气会受限于模子自己的大小。

他说，在双Orin芯片上概况交代的模子大小是有物理极限的，这关于每家车企齐是相通的。要是AI的基础架构和云表的数据飞轮只局限于双Orin概况承载的模子，光显是一个短视的活动，畴昔会遭逢更多的瓶颈。小鹏是更拔高地看这件事情，一定要先在云表有一个更庞大的模子，不管是从模子的数目、参数的数目，如故数据量上，齐要有几何级数的增长。在此基础上，咱们再来作念车端模子的选型跟部署。

李力耘模子端到端小鹏Orin发布于：北京市