按照机构的数据，9月，中国汽车产销量分离为279.6万辆、280.9万辆，环比分离增长12.2%和14.5%，狭义乘用车市集零卖量为210.9万辆，其中新动力乘用车（电动）销量为112.3万辆，渗入率为53.3%。

而从全球数据来看，9月份全球新动力汽车总销量约为170万辆，也便是说中国电动汽车占到了全球66%的销量，确切的莫得敌手。

不外，在这个值得焕发的数字背后，咱们如故有一个相当严峻的事实，值得巨匠小心。

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那便是诚然新动力汽车占全球市集比例高达66%，但在汽车芯片方面，咱们的自给率只须10%足下，也便是说90%依赖入口，这个是一个相当让东谈主担忧的数字。

许多东谈主可能不确信这个数字，认为它是假的，是我臆造的，但它其实是工业和信息化部的暴露的，不可能有假。

数据清楚，2023年中国汽车产业跳动90%芯片需从国际入口，缱绻和收尾类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片依赖度达92%。

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从全球市集来看，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等国际头部厂商所占据。

国内诚然也有比亚迪、征途、小华半导体、云途半导体等厂商，有制造汽车芯片，关联词举座市集份额已经有限，和国际厂商们比较，差距还相当大。

与传统燃油车比较，新动力汽车，对芯片的需求是放大了好几倍的，传统的燃油车，一般只须300-500颗芯片，但新动力汽车，需要1000颗以上。

如若智能化进度特殊高的新动力汽车，甚而需要的芯片跳动3000颗，一朝采购不到芯片，那么这个汽车该怎样造出来呢？

可能许多东谈主就有疑问了，汽车芯片除了智能座舱、智能驾驶芯片外，大部分皆不需要先进工艺，为何不行进行国产替代呢？毕竟纯熟芯片，咱们是大概制造的。

和芜俚破钞芯片比较，汽车芯片的条目会更高，在耐用性方面，以及环境严苛进度方面，比芜俚破钞级芯片高多了。

同期汽车芯片被允许上车之前，要经由多样测试，许多认证，毕竟汽车自己对安全条目相当高，而国产汽车芯片起步晚，无法飞快发展，只可迟缓的一步一步来。

之前，有国际媒体报谈称，中国制定了一个权术，那便是到2025年时，要在汽车芯片标的进步自给率至20%~25%，那就看来岁，能不行结束了。

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