回忆起两个月前乘坐一辆新动力网约车时驾驶员开启车辆智能赞助驾驶款式后睡着的遭受，北京市民张静（假名）依然一脸担忧。

本年9月底，她乘坐一辆网约车回梓乡。在行驶途中，驾驶员开启了智能赞助驾驶款式。不斯须，她发现驾驶员尽然睡着了，但车辆仍以每小时四五十千米的速率行驶。谈路上车来车往，这让她一直参差不齐，直至前车减慢，车载雷达发出警报，驾驶员才被惊醒。

连年来，跟着新动力车辆普及智能赞助驾驶工夫，越来越多的驾驶员开动在车辆行驶中使用智能赞助驾驶款式，但部分驾驶员将其视为自动驾驶并过度依赖，疏远了四肢驾驶员的基本职责，埋下了安全隐患。

受访群众合计，新动力汽车的智能赞助驾驶款式是交通运载工夫当代化的产物，需要在完善关连工夫、制定关连圭臬的同期，加速谈路交通运载法律表率修改的方法，为新动力汽车行业的发展添砖加瓦。

智能工夫不够老练

只可赞助司机驾驶

张静回忆说，她因为起得早，上车就开动寝息，醒来后发现驾驶员也睡着了——车座放倒，总共东谈主歪向车身，头靠着车窗。

她的睡意一下子莫得了，孔殷地盯着车窗外面的车辆，或许发生交通事故，一直比及驾驶员被车载雷达报警惊醒。

“我不知谈他睡了多久，也不敢在路上和他起壅塞。”张静说，就这样通盘到达指标地。下车之后，她就向某平台投诉。

某平台审核后，认定职守在驾驶员，决定对驾驶员进行再培训，同期给她披发10元优惠劵。她对某平台这样的处理并不清闲：“驾驶员这样作念，可能危及我的人命，平台这样处理，显得过于跟浮光掠影。”

遭受新动力网约车驾驶员开启智能赞助驾驶款式并睡着的，并非张静一个东谈主。本年8月底的一天傍晚，上海市民胡女士乘坐一辆网约车赶赴江苏省南京市，途中发现驾驶员仰头睡着了。那时天色已黑且下着小雨，她不敢高声吵醒驾驶员，只可轻轻将其摇醒，请他不要再寝息了。但驾驶员却称，开启智能赞助驾驶款式后，这样开车没问题。

在应答平台和短视频平台上，有不少驾驶员开启智能赞助驾驶款式的视频，视频中，驾驶员因过于依赖智能赞助驾驶款式而呼呼大睡。在一则引起社会热议的短视频中，又名驾驶员在高速公路上行车时甚而盖着被子寝息。

但好多网友对此暗意担忧：新动力汽车的智能赞助驾驶款式的安全性是否可靠？出现无意事件时智能赞助驾驶款式无法实时反应怎样办？

对此现象，受访群众合计，新动力汽车的驾驶员不错开启智能赞助驾驶款式，但不可消释四肢驾驶东谈主的法定职守。

北京交通大学法学院副涵养孙向都合计，具备智能赞助驾驶款式（即自动驾驶）的新动力汽车，并不虞味着这项功能不错简略使用，我国对自动驾驶汽车运载料理衔命的是安全第一、有序鼓励的原则。在自动驾驶工夫还不够老练时，自动驾驶功能的使用受到截止。

孙向都解释说，自动驾驶新动力汽车和其他天真车相同，也要分裂为营运车辆和非营运车辆两大类而有不同的截止。非营运车辆自动驾驶功能的使用条件相对宽松，而营运车辆自动驾驶功能的监管要愈加严格。同期，自动驾驶汽车的使用要稳健国度章程，即自动驾驶汽车开展谈路运载作事应当在指定区域内进行，况兼要稳健国度对自动驾驶汽车应用场景以及运载计算者、运载车辆、东谈主员配备等方面的条件要求。

北京中银讼师事务所高等合资东谈主索维华合计，在智能赞助驾驶工夫尚不老练的阶段，即使开启智能赞助驾驶款式，仍要求驾驶东谈主员谨守岗亭，随时作念好继承汽车的准备，并不是不错离开驾驶位置甚而寝息。

在她看来，车辆运行中，驾驶东谈主员仍需对汽车的运处事态及周围环境尽到监控和注兴味务，不然驾驶员在驾驶流程中因为寝息或其他未尽职任的原因给乘客形成伤害或耗费，需要承担相应的法律职守。

赞助驾驶出现故障

容易发生交通事故

多名新动力汽车驾驶员在接受记者采访时暗意，他们在开启智能赞助驾驶款式照实遇到过各式故障问题。

重庆市民邓文博（假名）由于平常出差，购买了一辆新动力汽车，自带智能赞助驾驶款式。本年5月底的一天凌晨，他从重庆驾车赶赴四川省成都市，行驶中开启了智能赞助驾驶款式。凌晨3时许，由于天色黑千里，他的视野也变得恶浊。

遽然，他的右前线出现了一辆红色大货车。他以为智能赞助驾驶款式会选拔正常超车，但在距离大货车三四十米时，车辆仍以每小时120千米的速率朝着卡车的主张开畴昔，此时，智能赞助驾驶款式才教导说“请坐窝手打主张盘”。原来略带蒙胧睡意的他短暂领略，巧合脚踩刹车同期向左转弯回到左侧谈路。

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“那时的情况，若是我反应鲁钝两秒，车辆就会以每小时120千米的速率撞向大货车。”邓文博回忆说，他随后立即通过车载贫瘠招呼系统谈论厂家使命主谈主员，使命主谈主员纪录下来并反馈说是系统自身的问题，但莫得作念进一步处理。

几天后，邓文博驾驶车辆复返重庆，走高速公路时辰又使用了智能赞助驾驶款式，让他后怕的是，他在驾驶车辆试图特出前线一辆大货车时，车辆遽然自行急刹并从每小时120千米的速率在3秒内降至每小时60千米，导致后车差点追尾他的车辆。

“幸尔后车驾驶员反应较快，短暂踩刹车与我拉开距离，不然的话，咱们都会阅历一场交通事故。”邓文博说。

与邓文博比拟，在北京使命的周文（假名）却莫得这样庆幸。本年5月，她在一条谈路上行驶时开启了智能赞助驾驶款式，但在莫得任何外界遏制的情况下，车辆遽然失控，尽管她屡次踩下刹车，但车辆并莫得减慢，最终撞上了谈路中央护栏。

凭据周文的态状，她在事发时保捏着领略，眼睛长期属目着路面，双手也放在主张盘上。然而，主张盘遽然不听使唤，车辆我方出现了“蛇形”走位。

“我屡次踩了刹车，智能赞助驾驶款式理当退出，但不知谈为什么，捏续的刹车仍然不起作用；我也转不动主张盘，好像主张盘处于和我抢主张的状态，这抵牾了以东谈主为主的驾驶款式。”周文说。

事故发生后，车辆受损严重，她谈论车企要求提供关连数据，但愿大致弄领略事故原因。但车企使命主谈主员隔绝提供数据，仅仅承认智能赞助驾驶款式需要一步步完善。

最终，保障公司对周文的车辆进行了全损抵偿。

还有新动力汽车驾驶员反馈，他们遭受的智能驾驶系统软件故障、贫瘠制动功能失效以及自动避障性能远未达到宣传恶果等问题，给日常出行带来了不小的困扰。

其中一位车主说：“我之前跑高速开启智能赞助驾驶款式，有一段在修路，大地的车谈线脱色了，系统检测就失灵了。”

修改交通运载法律

加强配套标准建筑

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濒临复杂的路面景色，好多新动力汽车驾驶员担忧，若是智能赞助驾驶款式出现问题导致发生交通事故，职守应该如何分管？

索维华合计，新动力汽车自动驾驶软件故障导致事故的职守包摄，需要凭据具体情况来判断，现行法律会分拨给汽车制造商、工夫作事提供商更重的举证职守，即要求其对自动驾驶软件居品无质料舛错举证解释，不可解释则需承担不利后果，因此其经常也会承担更重的实体职守。

在她看来，若是驾驶员未履行应尽的职守义务，在使用和操作自动驾驶软件上存在舛错或造作，需蚁集其是否存在其他方面的舛错和造作（如是否存在软件测试分歧格、是否坐法启航行驶等），玄虚考量其在事故中的舛错大小；并比对其他职守主体对形成事故的舛错大小，玄虚笃定驾驶员快乐担的职守比例。

孙向都合计，使用智能赞助驾驶款式时，发生侵权或事故的职守分拨要比传统谈路交通事故复杂。由于自动驾驶系统智能化进度存在辞别，在全都智能适度状态下，交通事故职守分拨可能会变成自动驾驶汽车居品职守问题，事故职守与居品职守发生混同。自动驾驶汽车在运行流程中，除了驾驶员之外，还有汽车制造商、信息传输、数据处理运营商等在推崇作用，上述主体在分拨职守时，都有可能成为承担职守的主体。

“自动驾驶汽车是交通运载工夫当代化的产物，需要在完善关连工夫、制定关连圭臬的同期，加速谈路交通运载法律表率修改的方法，为自动驾驶汽车的应用和普及添砖加瓦。自动驾驶汽车发生交通事故进行职守分拨时，要充分推敲各主体之间的强弱对比关系，终了职守分拨的本色自制。承运东谈主对运载流程中乘客的伤害承担无舛错职守、天真车与非天真车或行为相撞，天真车一方要照章承担一定的自制职守，这些国法不可转变。”孙向都提出。

索维华合计，法律自身具有滞后性，在科罚新兴领域问题上，更需要以良法善治表率和保障新工夫健康发展，确保新工夫在合理的轨制框架内作事于东谈主类对好意思好生计的追乞降向往。

在她看来，职守分管上，驾驶员承担的职守应越来越小，不然自动驾驶将名不副实。要克吃法律滞后性对新兴事物的辞谢效应，更要实时改进关连法律，为新质坐褥力的成长提供法治保障。

“还需加强自动驾驶的配套基础标准建筑。自动驾驶的试验和交通事故的减少，不仅有赖于向善的谈德理念和健全的法律轨制，也有赖于公路、桥梁、电力标准和信号开辟等交通基础标准的建筑更新，最大限制裁汰事故发生的频次和损伤进度。”索维华号令。

对于新动力汽车开启智能赞助驾驶款式发生交通事故触及的保障理赔问题，索维华提出，濒临智能驾驶所呈现的新特色，需要领受更为智能的妙技措施制定更稳健东谈主性也更适合科技朝上的保障费率和理赔战略。

“从风险评估和订价方面，保障公司需评估自动驾驶汽车发惹事故的可能性，以及与东谈主类驾驶员的互异。要蚁集自动驾驶汽车的运行数据，包括行驶距离、速率、阶梯等，以及任何已知的工夫故障或事故纪录，升迁数据蚁集的精确度和密集度以更准确地评估风险。从理赔战略方面，保障公司要终了理赔流程的自动化，加速理赔速率并升迁作事质料。要凭据智能驾驶汽车的使用场景和用户的不同需求，相等针对生意用途或特定区域，提供定制化的保障居品。要升迁保障要求的透明度，使车主领略地了解保障秘密领域和之外要求，减少理赔流程中的疑问和争议。”索维华说。

她还合计，从称职和建树圭臬方面，保障公司需要确保其保障居品和作事稳健当地的法律限定要求，相等是对于自动驾驶汽车的关连限定。要积极参与或推动建树世界领域内自动驾驶汽车保障的行业圭臬，设定合理的费率和理赔圭臬，确保私东谈主车主买得起、赔得起；确保计算车企风险低、活下去。从工夫革新方面，要诓骗大数据和东谈主工智能工夫来分析驾驶行为和车辆性能，为保障费率和理赔战略提供科学依据。

转自法治日报

记者 韩丹东 见习记者 张婉莹

开端：贵阳晚报

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