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11月19日，大运汽车股份有限公司新增一则停业案件，央求东说念主为江苏凯迅达高铁传动技艺开垦有限公司，被央求东说念主为大运汽车股份有限公司，承办法院为山西省运城市中级东说念主民法院。

本月1日，江苏凯迅达高铁传动技艺开垦有限公司曾央求大运汽车股份有限公司、大运汽车股份有限公司旗下两家全资子公司——湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司停业审查案件，承办法院为山西省运城市中级东说念主民法院。

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贵府清晰，大运汽车股份有限公司成立于2007年8月，曾用名为山西大运汽车制造有限公司，法定代表东说念主为远勤山，注册老本为10.72亿元，实缴老本8亿元。鼓吹信息清晰，该公司由大运九有集团有限公司和大运集团有限公司共同合手股，合手股比例为99.875%和0.125%。而湖北大运汽车有限公司成立于2010年；成都大运汽车集团有限公司成立于1992年。

10月29日，大运汽车股份有限公司被列为被实验东说念主，被实验总金额为467.71万元，实验法院为运城市盐湖区东说念主民法院。

大运集团成立于1987年，早期只销售摩托车。2004年之后运行布局汽车行业，分辩在2004年、2009年、2010年先后布局重卡、轻卡和中卡限度，2016年参加新动力车市集并推出“大运新动力”品牌，旗下布局纯电动微型SUV悦虎和纯电动中型MPV远志M1车型，但两车市集进展一般，本年前10月，悦虎和远志M1零卖销量分辩为10208辆和6506辆。

而后大运集团推出高端新动力汽车品牌——远航汽车，该品牌于2022年8月发布，在曩昔景都车展上，远航汽车贯串发布远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9策画四款新车畏怯举座汽车行业。

诚然远航汽车背靠大运集团，但在车市中声量相同不高。本年前10月，远航Y6和远航H8零卖销量分辩为4250辆和2098辆。更为惨淡的是，10月底，远航汽车被曝深陷东说念主员流失、蔓延披发工资、销售门店停运等计算危境。对此，远航汽车回复，当今公司为计谋拯救和重组过渡阶段，拯救后将收复平素运营，并强调公司背靠大运集团，不会松懈倒闭。不外，行业东说念主士以为，从远航汽车刻下的运营情景和销量数据来看，远航汽车正面对诸多挑战。

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如今新动力汽车席卷全寰球，国内新动力汽车也已参加史无先例的洗牌阶段，伴跟着车市竞争的加重，无法奴隶主流市集的发展顺次、本身造血有限且居品进展力不及的造车车企大都面对“死活时速”。刻下，包括奇点汽车、爱驰汽车、天空汽车、恒大汽车、威马汽车等车企均身处逆境之中。

至于大运汽车股份有限公司，当今尚不明晰自后续将何去何从，但不错详情的是，在竞争很是强横的今天，大运汽车股份有限公司不会是临了一家面对停业案件的品牌。不论是老品牌车企已经新晋品牌车企，思要走得永恒，就必须培育危境相识紧随市集顺次，尤其是本身实力不彊的品牌，要么敢于变革，要么被淘汰出局。