电动汽车并非全然交流：公共汽车升级版ID.4基于纯电平台，BMW iX1则充分哄骗了其多驱动平台上风。两款车的订立与弱势齐有哪些？咱们对比测试了两款车的单电机版底本揭晓谜底。

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今天，咱们不仅但愿去分辨哪辆电动SUV抽象来看更胜一筹，也但愿给你更有针对性的提议，在BMW iX1和公共汽车ID.4之间收受更恰当我方的旅行伴侣。怎样进行呢？让咱们沿途像作念问卷拜访一样修起一些问题。准备好了吗？咱们这就运转！

领先抛出的问题是：你的家庭成员有些许东说念主？要是你的修起是“三到四东说念主”，那么BMW iX1就不错得志需求。iX1可为驾驶员和同业东说念主提供饱胀的空间，座椅支执多功能电动革新和加热功能（1700欧元）。车门和中控台区域的储物空间充足，还有为手机提供的带支架的无线充电区域。

后排座椅可革新靠背角度，但青少年坐起来照旧会比成年东说念主更温和。座椅角落与地板之间的距离有限，腿部援手偏短。与燃油版车型不同，后排座椅无法挪动。

你会惦念车内空间不及或是有两个孩子吗？提议收受更无边的公共汽车ID.4吧。ID.4座位离地板距离更大，很稳当SUV高坐姿的特色，况且前后排的头部、腿部空间齐会更充足。测试车型建立的弘远尺寸全景玻璃天窗和平整地板更进一步增强了空间的纵深感。ISOFIX儿童座椅锚点接口带有塑料看重盖板，不错幸免座椅面料被儿童座椅挂钩损坏，很贴心。

你莫得与东说念主同业的硬性需求？濒临“既然如斯为什么收受电动SUV”的反问，咱们天然不错自信回击说“有好多需要空间的宝贵”。不外，即便如斯，BMW iX1容积490~1495升的行李厢也基本饱胀用。合营三段式可折叠后排座椅，还不错提供更多空间拓展才智。iX1的行李厢地板采选弹簧援手，并蓄意了L形的储物格用于扬弃充电线。天然，总体而言，ID.4行李厢空间更大（543~1575升）。

在公共汽车ID.4中，60 : 40的后排座椅带有无边的中央通说念，在放倒时领有带障蔽的装载空间。不外，它也相通莫得辛苦解锁功能。天然车头位置莫得发动机，只消电子建造和冷却系统，然而ID.4并莫得前行李厢。不外，至少充电线不错收纳在行李厢地板下的第二层储物格中。

满分为10分的话，你会对时期有些许趣味趣味？在操作性和多媒体方面，iX1进展更亮眼，但与其品牌更大尺寸的车型不同，iX1穷乏一个用于革新车机系统的旋钮。弧形屏幕朝向驾驶员，运行基于Linux研发的软件，运行悠闲性比iX2的安卓系统更好。但在测试时期，系统权术阶梯时偶尔出现问题，而穷乏寂静的空调按钮和快捷按键也令东说念主缺憾。好在方针盘上的按钮和拨片齐易于操作，六边形露出屏在数字仪容的露出位置向中间聚会了一些，最蹙迫的信息仍陈设在角落。另外，良马将向你收取200欧元，以赢得汉斯·季默蓄意的的融会模拟声浪功能。咱们的提议是：把这笔钱用来购买音乐会门票或者订阅音乐流媒体账户，这么就能无死心地播放他的电影音乐了。

你有“触屏退守症”吗？要是谜底是详情的，那公共汽车ID.4或者不是你的最好收受。在最近一次更新后，车机系统才终于运行流通，屏幕响应像智高东说念主机一样聪惠，语音助手在信号邃密时也乐于提供匡助。这听起来已有起色，但在系统操作上仍存在一些问题，比如莫得背光的滑动限度和不敏锐且反馈鸠拙的方针盘触控区。效果即是，在开启座椅加热的时候，你可能会又调动了音量的大小。不外大部分用户齐能很快稳当小尺寸的数字仪容盘，前提是选装了弘远尺寸的HUD昂首露出功能。它融会过增强现实功能将导航箭头顺利投射到挡风玻璃上。

你是更敬重实用照旧质感？算作一款紧凑型SUV，天然iX1选材谈不上淡雅突出，但依旧体现着良马的高端试吃。公共汽车ID.4的质料在中期改款后有小幅提高，塑料内饰不再那么神圣，但升级仿皮材质需要特别支付3545欧元。即使在180公里/小时的最高车速时，车内一经饱胀安静。

吊挂的舒坦性对你来说有多蹙迫？ 突出蹙迫？那么请收受公共汽车ID.4，它配备了自稳当吊挂系统。正如所预期的那样，不错凭证驾驶时势进行详备的详尽革新，从舒坦到融会共有15个级别。天然在融会时势下ID.4并不会隆起强调其融会性能，但转向、能源、模拟声浪、自稳当巡航限度以及灯光和空调系统齐不错进行调治。

良马则以690欧元的价钱为iX1提供了自稳当M吊挂系统，但请不要被名字误导：无法手动革新减震器硬度。“M”字母在这里并不是虚名，路面若挣扎坦，行驶时会更颤动。“我的时势”（My Modes）其实也船到急时抱佛脚迟，关于吊挂性能的影响有限，因为大多调治的仅仅车内环境氛围，而不会调动其驾驶脾气。

你期待在宽泛出行中赢得驾驶乐趣吗？那可能要作念好会失望的准备。与许多电动车型一样，ID.4的驾驶乐趣主要来自一刹的加速。后置电动机提供210千瓦的功率和545牛·米的扭矩，险些与前不久推出的双电机GTX版块差未几。车重达2.2吨的ID.4完成百公里加速通盘时辰不到7秒。尽管转向反馈较弱，但在乡间说念路上一经敏捷、生动。即使在测试赛说念上，来自下萨克森州的ID.4的进展也优于产自巴伐利亚州的iX1，尽管两款车的电子悠闲步伐齐相比严格。

在电动汽车限制，所谓的“样子”似乎亦然有些倒置。曩昔的良马以后轮驱动为主，而公共汽车则是先行者。但咫尺的良马因平台蓄意而采选了前置电机的布局，而原先前轮驱动的公共汽车则哄骗MEB平台将电机装配在了后轴。iX1的150千瓦功率、250牛·米扭矩以及施行8.5秒的零百加速时辰齐处于弱势。其电机起步时的即时响应不及，在弯说念时前轮对方针的侵犯较多。由于转向调校过于狂暴，驾驶时可能会导致过度转向，使得电子辅助系统频频介入，驾驶乐趣因而大打扣头。

安全性怎样？两款车在从100~0公里/小时的制动距离齐在37米以内，进展可靠但不算出色。iX1的制动踏板在宽泛使用中不太好精确限度。两款车的辅助系统齐很丰富，支执在高速公路上自动变说念，可凭证驾驶时势革新车距和车速。良马天然在识别交通记号时更为“松懈”，但也没饱胀令东说念主慑服。

请你勾选：电动汽车在行驶中必须具备哪些功能？动能回收的不同时势：滑行和单踏板时势。这些基本功能良马和公共齐具备，只不外在细节上有所不同。ID.4由方针盘后的旋钮来革新动能回收的强度，然而莫得真是的单踏板时势，因此不会自动延缓至实足停驻。动能回收的微调调治也依赖于驾驶时势，无法单独成立。良马则把动能回收的强度掩饰在触摸菜单中；缺憾的是，滑行时势只可在自稳当时势下末端。

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你常在家中充电照旧总需远程驾驶？公共汽车ID.4的“充电”弧线爬升更快：充电阶梯权术和电板预热终于变得可靠。导航系统可在几秒钟内为远程阶梯权术充电点，并提供停留时辰和多样细节成立，包括支付系统、充电速率以及抵达充电桩时的最大和最小剩余电量。

在续航惩处方面，测试车选配了990欧元的热泵空调。但在测试中，尽管配备了更大的77千瓦时电板，ID.4的续航里程（331至368公里）险些与搭载65千瓦时电板的iX1（314~367公里）交流。原因在于良马在节能时势下的能效更高，百公里能耗为19.3（测试中为22.6）千瓦时，而公共汽车则为21.7（测试中为24.1）千瓦时。良马还不错预热电板以加速充电速率，支执即插即充，并提供雷同的成立选项。

临了一个问题：你的家庭收入水平怎样？毕竟两款车齐并未低廉。尽管如斯，你的谜底或者对本次对比测试的效果影响不大，当配备必要选装建立后，ID.4 Pro Performance和BMW iX1 eDrive20 xLine的价钱齐高于54 000欧元。是以，抽象来看ID.4赢得了本次对比测试的凯旋。咱们的问卷拜访得出的效果与你有所不同？不要害，两款车齐是出色的电动SUV。