从高速领航到城区领航，再到现如今大火的端到端；小鹏将高阶智驾从20万以上的小鹏主品牌普及到了到10万级的MONA上。

可以说，在智能驾驶的手艺破裂和在“智驾平权”的手艺普及上，小鹏一直都在上前奔走。

集腋成裘在智能驾驶限度的深耕让小鹏擦亮了我方的“智驾”标签，一朝拿起智驾，那一定就会有小鹏的名字。

● 这不由让东谈主心生疑忌，“智驾”对小鹏车主的购车有狡计到底有着什么样的影响？

● 除开智驾除外，还有哪些成分会影响破费者对小鹏汽车的遴荐？

● 遴荐小鹏的车主都是什么样的东谈主？

带着这些问题，《刻度》褪色睿念念都（国内首个智能驾驶数据平台）就小鹏汽车的阛阓瓦解和用户体验进行了一次调研。

前者针对近一年购车或规画近三个月购车且具有明确购车意向的破费者披发相关问卷；后者则针对提车三个月以上、并选购了高阶智能驾驶车型的车主披发相关问卷，数据汇注灵验期限为2024年7月至9月。

为止到9月，睿念念都一共汇注到灵验数据共791条，其中，阛阓瓦解数据295条，用户体验数据496条。在用户体验数据中，小鹏车主数据占有57条，触及小鹏G6、G9、X9及P7i 等车型的Max版块（具备城市领航功能）。

为进一步精准调研服从，睿念念都后续针对已参与用户调研的部分小鹏车主进行了入户深度访谈，为止到9月份，一共访谈小鹏用户11位。

经过本次调研，《刻度》有如下发现：

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小鹏车主男女比例大概在三七开，大部分为男性车主，和总体数据量比拟，小鹏车主的男性占比多出了9%。小鹏车主主要散布在一二线城市，和大趋势临近，且在三线及以下城市的占比中略逾越了总体5%，散布相对更为均匀。

他们大部分为年青东谈主，25岁-40岁之间的占去了九成，略高于总体；在受解说方面，总体趋势为大部分接受了大学本科及以上解说，小鹏车主大要亦然如斯，概况以上为大学本科及以上学历。

在家庭社会布景方面，小鹏车主的情状和总体趋同。家庭结构较为肤浅，主要为已婚且育有一个小孩的家庭，家庭年收入一般在30万-40万之间，小鹏大部分车主属“新中产”阶级且险些莫得从事膂力服务的工东谈主，任职公司平淡职员或企业惩办层的比例占有73%。

在日常驾驶中，超出一半车主均所以城市谈路为主，小鹏车主也不例外，在日常驾驶路段上和总体趋同，但在日常行驶里程上，小鹏车主的中短途出行需求相对较高，在20km-40km这个区间段上，小鹏车主所占的比例逾越了总体11%。

在温雅信息限度方面，小鹏车主发达出了和总体大同小异的有趣趋向，举例房产、汽车、科技、房产等是他们共同感有趣的限度。但和总体比拟较而言，小鹏车主则在某些限度发达出了更高的温雅度，举例好意思食、科技、房产、先锋、旅游等。

日常有趣有趣方面，小鹏车主比拟总体而言，在游戏、通顺健身和音乐方面有着更高的倾向性，这一特征允洽小鹏车主年青化的偏向，相对来讲，年青一代会愈加温雅生存体验，温雅自我。

购车历程

这部分以阛阓瓦解调研（阛阓瓦解调研对象：针对最近一年购车或规画近三个月购车且具有明确购车意向的破费者）295条灵验数据为基数，主要规画是为了明晰阛阓破费者对小鹏品牌的瓦解度，以及他们在购车流程中所温雅的转折成分等。

为了模拟阛阓的真确情况，该问卷数据如故按照2024年上半年汽车销售价钱相关数据进行了加权处理。

在购车之初，有接近一半破费者能将小鹏品牌研讨在内，但跟着购车进度进一步鼓吹，比例出现了迟缓下落的趋势，直到有狡计阶段，仅剩10%破费者会遴荐小鹏品牌。

阛阓瓦解调研对象均在购车流程中研讨了具备高阶智能援救驾驶功能的车型（指能结束自动变谈、超车、高下匝谈等智能驾驶功能的车型），并且研讨智驾的破费者比例在瓦解、对比、最终有狡计三个阶段中莫得显然的互异。

而在如故研讨小鹏的破费者中，他们更多地在瓦解阶段就研讨了智驾，这意味着在购车初期研讨小鹏的破费者较大可能是因为智驾而将小鹏研讨在内。可见相关于其他品牌而言，小鹏和“智驾”标签之间的有计划会更为致密。肤浅来说即是，一拿起智驾，小鹏能被破费者想起的概率会略高一些。

天然，除智驾外，破费者在购车流程中研讨的成分还有许多，比喻安全、能源、续航、瞎想等都是他们较为温雅的成分。

在购车初步阶段，研讨小鹏的破费者相关于总体而言会愈加介意车辆在安全、能源花样/续航/电板以及瞎想这三个方面的发达，这意味着在安全性、三电以及瞎想方面，小鹏的家具给破费者带来了可以的初步印象。

举例最终遴荐了小鹏P7i的深圳车目的先生就如斯表述了他对小鹏汽车在安全上的初步印象：“小鹏用的是我方的家具（智驾相关家具），能对我方的家具进行优化，以保握最好的状态。”

“华为固然智驾也有一定上风，但莫得我方的家具（汽车）”，这恰是张先生愈加信任并遴荐小鹏的原因。

到了对比阶段，研讨小鹏的车主依旧在安全性、三电方面对小鹏汽车有较强的信心，在和其他车型的对比中，他们发现小鹏的驾驶体验和成立也存在一定的上风，这一上风体当今数据上即是“温雅小鹏的破费者”在这几个维度上所占比例均逾越了“总体”不低于5%。

在对比阶段毁掉特斯拉Model Y并最终遴荐了小鹏G9的王先生在这个维度上是这么说的：“其后再试驾特斯拉的时间，就真实能体会到在骨子使用流程中，（特斯拉）如故莫得那么便利，举例座椅就不是很惬意，莫得透风。”

到最终有狡计阶段，安全依旧是破费者遴荐小鹏的转折成分，但在智能座舱、服务、品牌力、性价比、瞎想等方面，小鹏仍有较大的检阅空间。但比拟于部分品牌车型，小鹏在这些方面如故存在一定竞争力的。

小鹏X9车主汤先生是一位40岁露面的企业惩办层，比亚迪汉这款车型也干预了他待购车型的决赛圈，但最终如故遴荐了小鹏X9，原因是：“我认为（比亚迪汉）从内饰到外不雅集更受年事层更大少许的（破费者）可爱”。

深圳的张先生也曾也有过同样的阅历：“（比亚迪汉）当时间降价了好几次，价钱其实很眩惑东谈主了，并且比亚迪的名气也比较大，但我如故没法下决心买汉，我和我老婆都认为它的内饰很老气。”

小鹏智驾分数&体验

睿念念都看成国内首个智能驾驶数据平台，愈加聚焦于品牌及车型在智能驾驶上的数据发达，那小鹏在智驾上的发达具体如何呢？证实睿念念都的相关数据，这个问题有以下谜底：

为止到9月份，用户体验调研中有57位小鹏车主给小鹏智能驾驶打出了分数，其中，城市NOA等分为91.81分，高速NOA为73.86分，在一众品牌中，小鹏的处于中拍浮平。（想要了解打分要领和轮廓数据，可以有计划：huanghe@autolab.com）

大部分小鹏用户认为小鹏的上风主要在于具有抵制优化的能力，但就咫尺来讲，小鹏智驾系统对大地的划线识别还不尽东谈主见，在驾驶流程中需要左迁吸收的次数较多，对驾驶体验有一定影响。

这一不雅点在后续的小鹏车主访谈中也获取了多少佐证，证实小鹏车主的入户访谈，小鹏车主对小鹏智驾的评价可以归来为以下几点：

总体而言，小鹏车主对小鹏智驾的评价较为正向，举例汤先生如斯暗示：“我确信智驾越好的车，被迫安全性是会更好的，（小鹏）更新速率、迭代速率更快的话，我认为可以粉饰其他短处，我可以等下一个版块的更新。”但同期他也认为小鹏智驾存在较多的冗余变谈。

王先生致使“不是越过确信东谈主的驾驶能力”，他认为东谈主在驾驶时会较容易分神，而（小鹏）智驾能较好地提供双保障，但也会偶发一些误识别车谈的情况。

除开误识别车谈、冗余变谈除外，小鹏智驾在驾驶舒心肠上弯曲一定的踏实性，主要发达即是急刹。

“有比较多行东谈主的时间，它就很容易急刹”，“小鹏博弈性能比较强，肤浅说即是有点怂，经常急刹、延缓，体验相对比较差”，针对以上不雅点，汤先生和王先生如斯讲到。

如若想了解更多相关小鹏智驾的轮廓数据，可以有计划：huanghe@autolab.com

小结

证实以上调研分析，可以初步得出以下论断：

智能驾驶是小鹏的上风但尚未成为中枢竞争力；

即使小鹏用户较为招供小鹏智驾的起首地位，但从智驾评分来看，小鹏依然濒临着来自友商的庞大挑战；

小鹏在自主研发，OTA升级方面存在一定上风，但服务、品牌力等方面仍有不小擢起飞间；

小鹏智驾咫尺存在的问题主要有车谈误识别、急刹较多、驾驶格调较为激进等，影响用户体验。

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