AI正在重塑千行万业，汽车工业也不例外。

最近，飞驰S级和蔚来ET7在北京顺义的专科测试款式，进行了底盘对比测试。

后果挺让东说念主无意的：

传统豪华的百年壁垒，被国产新贵用AI残害了。

何况还不是简短的车端AI赋能。

从机械硬件到云表平台，AI联贯一切，再加上国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，底盘也AI起来了。

AI攻破豪车临了手艺壁垒

如何评价底盘的施展？

在2024中国智能底盘磋议会上，哈尔滨工业大学汽车工程学院副教育刘清河给出了两大参考维度：

好开和好坐。

好开，即一辆车的操控性能，主要包括以下方面：

加快、制动、车头跟手、高速避障和电子踏实限度介入。

好坐，就是车的乘坐酣畅性，包括俯仰冲击、侧倾冲击、路面隔振、纵向昏厥和路面安妥性等。

具体到测试场景，底盘和东说念主们考驾照通常，好坐和好开都有着对应的“科目三”。

在北京顺义的专科测试款式，蔚来ET7和飞驰S级就同期作念了以下科目，后果令东说念主无意。

发轫是体现好开操控性的一语气S弯、麋鹿测试和加快科目。

先来看S弯，赫然看到S级的侧倾幅度要更大：

然后是麋鹿测试，反应了车辆的高速避障能力，也体现车辆的安全性：

临了是加快，ET7能源赫然更强，这是电车自然的上风。

再来看测试好坐酣畅性的制动，飞坡和震憾路段。

制动后车辆接近停稳时，ET7车头的动荡幅度更小：

然后是近期热议的飞坡测试，两车都很快拉住了，但赫然ET7抛跳的幅度更小：

临了慢速通过震憾路段：

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概括锻练科主义施展来看，行政轿车新贵ET7的底盘教悔不输传统豪华，致使科目施展反超。

挺无意的。

底盘一直堪称传统豪华的临了手艺壁垒，中国汽车靠什么弯说念超车？

AI赋能车云两头，皆集国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，打造智能底盘。

AI如何让底盘智能起来？

打造智能底盘，中枢可分为三个部分：

车、云、操作系统。

发轫在车端，ET7接受前后多连杆孤苦吊挂，机械用料本就塌实，又标配了空气悬架+CDC一语气可变阻尼减震器，以及ICC自研智能底盘域限度器。

在此基础上，车端还部署了1016 TOPSAI算力，为车上的多传感器提供实足算力，在行驶时会愚弄AI算法实时感知路面，左证XYZ(横向、纵向和垂向)轴的信息，调整车身。

系统的感知、存储和计较等四肢，会产生广大的数据模糊，需要实足的算力撑合手。

ET7的机械教悔、硬件确立和软件算法，保证了XYZ场地的底盘施展，让乘坐省心平顺，达成「后排尊享」。

但这并不是蔚来追求的特殊。

蔚来更进一步，还不错达成「4D全域酣畅领航」。

所谓“4D”，虽然是在XYZ三个空间场地，加上了时域的维度。

蔚来的「4D全域酣畅领航」，未必提前感知前列500米路况与震憾点，并团结底盘局部端到端的感知能力，前馈治愈，时期确保以最好姿态轻率前列路况，并不受极点天气影响。

这惩处了传统底盘在面对越来越复杂的路况时，无法实时轻率，悬架治愈滞后的痛点，突破了曩昔驾乘酣畅性的弃世。

简短的说，就是蔚来给底盘装上了一对“沉眼”，让它有了展望能力。

“沉眼”是怎么练就的？

发轫，蔚来愚弄「群体智能」能力，在云表构建出4D多维震憾图层：

蔚来的车子在行驶时，会实时聚积一些数据，脱敏后上传至云表。

兼并个地点，经过四次，就会在云表生成图层，反应出说念路的震憾和坑洼情况，然后将图层下发至通盘车辆。

图层逐日更新，达成数据闭环，还能在车机呈现。

这么蔚来的车子就未必不受天气和环境的制约，提前先见前列说念路情况，再团结车端实时感知，智能治愈悬架高度和阻尼，让车内乘客更酣畅。

车云交融感知，比拟行业仅在车端感知，上前迈了一大步，惩处了悬架治愈滞后问题，是打造「4D全域酣畅领航」的窍门之一。

背后起到更要道作用的，是蔚来自研中国首个，亦然咫尺惟一的整车全域操作系统，SkyOS·天枢。

为什么需要一个整车全域操作系统？

拿4D震憾图层例如，简短直白的一张图片，背后的流程很复杂。

在刹那间，需要调度智驾传感器和算法，普及车云两头传输信息，同期治愈吊挂，还要在车机渲染图片。

一个任务，横跨「车控、智舱、智驾」多域，在刹那间要传输广大信息。

必须要有一个全域的“指令官”，联动车云一体，更充分的愚弄车端1016 TOPS综划算力，同期具备高带宽，能实时传递广大数据。

恰是因为有能买通全域的SkyOS·天枢，是以唯独蔚来能达成「4D全域酣畅领航」。

这亦然为什么行业咫尺无法效仿，毕竟短少底座。

是以，底盘弯说念超车，并非是靠走捷径。

而是在AI重塑一切的时期，勇于改革，闯出一条新路：

用AI给底盘装上“小脑”，SkyOS·天枢居中合营。

归根结底，窍门无他，唯有十年的坚定插足研发，唯有十年的动须相应。

AI重塑一切，十年动须相应

十年很短，车圈Old Money可能只来得及改款一代车。

十年很长，AI的天下里，都是按月来更新换代改变天下。

十年里，AI与新能源，两大时期激流不舍日夜，奔涌澎湃。

蔚来在这十年间降生并发展壮大，从无到有，光底盘就历经三次迭代。

NT 1.0，初创的蔚来在底盘上不得不依赖西洋供应商，面对一些弃世。

NT 2.0，蔚来决心全栈自研，打造智能底盘。

NT 3.0，更进一步全面AI化，来岁一季度ET9首发搭载。

△ET9雪中起舞

10年迭代，AI给底盘装上了“小脑”，这体现的不仅是蔚来的造车功底，还有AI、云和操作系统上的能力。

面向AI的操作系统是重中之重，唯独打造SkyOS·天枢，才能达成智能底盘，放眼国内，咫尺有此能力的唯独蔚来一家。

SkyOS·天枢和智能底盘，只代表着蔚来研发底蕴的一部分，都是蔚来研发插足结出的果。

蔚来累计研发插足达500亿元，稳居国内新势力企业首位。

真金白银插足研发，换来十二大限制手艺着花落地，这就是蔚来能在纯电豪华市集遥遥最初的因。

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2024年9月，蔚来在30万以上纯电市集占有率为45.87%(数据开首于汇集)。

也恰是因为全栈自研的上风，当蔚来尝试下探，推出子品牌乐说念首战便得手，L60上市速即卖光本年产能。

对比来看，无论是在豪华市集，照旧在寰球市集，蔚来和乐说念最劝诱传统车主的，照旧AI主导的智能化。

AI是一把变革的利剑，是改写游戏规矩的身分。最好的解说，就是最近两大诺贝尔奖先后授予Hinton和哈萨比斯。

AI for Science, AI for Auto.

“软件界说汽车”的想法仍是建议近10年，如今，不错进一步的明确， “AI界说汽车”。

是以之前的汽车工业是拼训戒积贮，咫尺则是需要从AI重塑。

这看似是中国汽车工业后发制东说念主。

但实质上，由于中国汽车，相等是以蔚来为代表的造车新势力，都带有互联网的胎记，更早的怜爱AI、插足AI，如今其实是在AI汽车赛说念，达成“后发制东说念主”。

中国汽车正在用AI再行界说汽车，抵制攻破传统巨头一个又一个手艺壁垒，蔚来就是其中的代表者之一。