丰田于 2020 年 7 月在泰国进行全新跨界SUV卡罗拉锐放的各人首演，其时其以「When Corolla Meets SUV」的念念维打造，也便是自 1966 年推出第 1 代卡罗拉达 54 年以来，车系首度有挂上卡罗拉之名的 SUV 降生，产物定位上卡罗拉锐放车长来到 4,460mm、定位介于车长 4,600mm 的 RAV4 之下，接管 TNGA-C 底盘平台打造。

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「类电车」外不雅向品牌旗舰看都，油电旗舰灯具更新

外不雅小改款卡罗拉锐放的改款估量打算理念最主要为「Urban Premium」、强调塑变进修洗鍊的都会作风，在针对一般非 GR Sport 的车型上，前保杠造型进行小幅修饰，接管原厂声称「多维估量打算」的前水箱护罩，设定为车身同色估量打算，并蔓延至侧气坝，还采渐变式菱格造型搭配镀铬点缀，进一步强调视觉广大感与将来感。笔者以为这么近似紧闭式水箱护罩的估量打算念念维，不仅在细节处与自家的老衰老凯好意思瑞摆布，更有着「类电动车」的感受，举座比起改款前新颖不少。

而除了车头举座容貌面容一新，在这次试驾的油电旗舰车型，其在改款后也稀奇导入新款 LED Bi-Beam 头灯，最主如果加入四眼序列式 LED 标的灯与小灯，强化外不雅科技感。照实有着让卡罗拉锐放更科技化的容貌，灯组造型也跟日规车型摆布。不外其序列式标的灯作动时的流动感、流通感若能更为马上，况兼在现行基础的 AHB 遐迩光自动切换外、能加入机灵光型变化与远光灯防眩功能，投诚对夜间照明恶果会有更佳的助益。

车侧方面，油电版块在改款于车侧前叶子板由往时的 Hybrid、换为品牌最新的 HEV 字样铭牌，其余概括与改款前如出一辙。车色部分，一般车型保管极光银、云河灰、雪狗尾续白、檀木黑、蓝曜灰、炫魅红。但在 GR Sport 车型则追加新色奔放蓝作念为选择，其奔放蓝车色设定与 Yaris Cross 上的调换。

车尾方面，小改款针对油电旗舰稀奇搭载全新的 LED 尾灯组，其除了更为立体的 LED 光条式尾灯外，也在其内加入了专属的镀铬阻碍设定。而这么的尾灯设定，也与过往笔者在日本见到日规的卡罗拉锐放调换，可说在举座质感上更为晋升。而在油电车型上，其车尾的辨识铭牌，也从往时的 Hybrid 字样，改为一如其他车款的 Beyond Zero 家眷徽饰搭配 HEV 字样示东说念主。

内饰细节强化，12.3 吋数位姿色更具科技感

在内饰座舱部分，主要在汽油尊爵、油电尊爵/旗舰/GR Sport 上，首度升级了 12.3 吋全数位姿色板设定，改款前就有的 7 吋全彩数位姿色板仅保管搭载在油电豪华，汽油豪华/GR Sport 则也保管传统的双环式指针搭配 4.2 吋 MID 中央暴露屏。车内中央主机则保管改款前的 9 吋 Drive+Link 主机，标配无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto。

车内另外一大迫切变化，便是将改款前的传统足踏式机械手刹车取消，改为搭载 EPB 电子驻车刹车、以及 Auto Hold 自动定车刹车系统。驾驶援手部分保管既往的 TSS 2.0 系统、而非好意思规的 TSS 3.0，然则也因应电子手刹车的导入、同步追加了 ACC Stop&Go 功能。

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相较于改款前跟车至停 1 秒后、驾驶就需自行踩住刹车；小改款后全速域 ACC 跟车至静止 3 秒内、车辆可透澈停住并在前车驶离后自动跟上，开首 3 秒后车辆仍会静止、前车驶离时也仅需按下 RES 键或轻踩油门收复跟车，让关联功能更为好意思满。其全速域 ACC 作动速域为 0~180 公里、可设定车速为 30~180 公里，LTA 车说念置中系统也可在开启 ACC 后随前述速域作动，但 TSS 2.0 的 LTA 车说念置中智商较不出色、较 TSS 3.0 车说念智商逊色不少，使用上仍需多加属意。而除了初学汽油豪华与油电豪华外皆标配画质明晰的 PVM 环景，在这次试驾的油电旗舰、还有油电 GR Sport 专属选配套件车型，则另外首度追加了 RCTA 后方车侧警示系统，其可于倒车时警示驾驶来其后侧死角的车辆。

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车室细节布局部分，新车除强调改采确切缝线、晋升细节质感外，也不异在黑内饰、红内饰两种内饰色选择当中，同步在前座椅与后座椅新增咖啡色类麂皮材质。黑内饰版块将门板扶手、中央扶手更换为咖啡色材质；红内饰版块则将姿色台与门板从往时的红色、改为玄色材质，但门板扶手、中央扶手相对则升级为红色材质。此举照实让卡罗拉锐放的车室质感更为上乘。

空间说明则保管既往，卡罗拉锐放后车厢享有 487 公升置物空间，搭配 6/4 鉴识椅背倾倒估量打算，举座载物空间上比拟同级中微型 SUV 车款更大、是其上风之一；后座乘坐估量打算上，其标配二段式倾角可调式座椅及后座空调出风口等配备，加上笔者 178 公分乘坐于后座的膝部空间为 2 拳、头部空间为 1 拳半，算是具有一定水平。不外车内顶篷为玄色、加上未提供全景天窗选项让视觉稍有压迫，而改款后油电旗舰等车型相较以往取消电动尾门之脚踢感应功能，另外车内室内灯未能像 Yaris Cross 改为 LED 灯源亦稍嫌可惜。

EPB 与锂电板组加入，能源与驾驭体验更胜以往

这次小改款在 1.8 升油电车型部分，其引擎本色依旧保管 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸当然进气引擎，但主要取消往时的镍氢电板、首度导入新世代锂电板组，强调锂电板具备能量密度高的特色，可杀青微型化与轻量化、举座电板分量较旧款削弱 14 公斤，车重依车型削弱 15 至 25 公斤，在原厂界说中仍属于第 4 代 THS 油电系统、而非最新世代的第 5 代 THS 油电。

其引擎本色输出保管 98 匹、14.5 公斤米，综效马力保管 122 匹，提供 EV Mode 纯电情势，以及 Normal、Eco、Power 共 3 种行车情势可切换。

推行将小改款卡罗拉锐放油电旗舰开起来后，可发目下换搭锂电板组下，即便油电综效力源数据并莫得晋升，但举座电能介入的节拍更为马上，加上电板组更为轻量化的设定，在低速行车时开起来更有轻快的感受。尤其在将能源切换为 Power 情势下，笔者以为小改款卡罗拉锐放油电在中低速走走停停赢得电能的援手，代步使用皆格外容易且顺畅，油门踩踏上比起 1.8 升汽油车型的低速能源响应更为「跟脚」。而且刹车时动能回充的介入也顺畅不少，少了往时镍氢电板版块较为突兀、刹车节拍较不线性的感受。

小改款车型并莫得稀奇针对引擎防火墙的缩短调遣进行强化，因此笔者以为其在引擎开始介入的一霎，也曾有较显然的调遣传入。此外油电能源系统在高速援手的侷限性仍有，因此卡罗拉锐放油电在中高速的行车再加快响应，就未若低速时来的显耀。

不外在隔音方面，这次原厂也有稀奇强调，其油电版块在引擎室下护板内侧追加隔音材质，加上车尾门室板里面也有隔音材追加(3M 新雪丽合成纤维棉材质)；此外汽油版块则强化由油电版块下放的 EPDM 橡胶发泡隔音棉。

笔者刻意坐在油电旗舰后座，也感受到杂音较为缩短几许，低速时速 4~50 公里时，分贝计测得约 64 分贝傍边；原厂在经销端老师教师信息中指出高速 100 公里分贝值可缩短约 4 分贝，咱们推行 100 公里后座测得的数值为 78 分贝，前座 100 公里也大略相仿，笔者以为照实有略降，仅仅轮拱隔音与车窗并莫得强化，因此给驾乘者推行感受上的互异并不会太过显耀。

只不外这次油电旗舰版块在动态方面并莫得稀奇强化，加上吊挂仍属长行程设定，因此车身在弯中的涟漪、还有侧倾辐度如故比 GR Sport 显然，高速时遭遇较大阵风、或是伸缩缝较大时，车身也仍会有较大的涟漪，后轴非孤独扭力梁吊挂在过程伸缩缝时亦比起卡罗拉有较易察觉的过剩余震。在转向方面亦然较偏中和的设定，车头的指向性并不属于灵敏径直、而是较偏中性，弯中巧合因应侧倾大都需要再进行转向修正来抵销涟漪，不外举座底盘的优容度与容错率高，熟谙其底盘极限与偏向沉着设定特色后，也曾格外好上手。

油电旗舰Yaris卡罗拉卡罗拉锐发布于：辽宁省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间干事。