八缸依旧、六缸初学，新款飞奔G级上市，照旧纯熟的滋味。最大的不同，当属纯电G级，飞奔G580开启预售。看成飞奔的首款纯电硬派越野SUV，相似的G级方盒子、有四轮电机、支捏原地掉头。217万元的预售价，卡在燃油版新款G500与AMG G63之间。岂论本事照旧价钱，一切王人是郑重的步地。看成传统汽车大佬的飞奔一下场，国产越野车就莫得护城河了？

硬派越野车，造出接近家用车的能耗？

看成初度波及纯电运转硬派越野SUV赛谈的飞奔，最初碰到等于续航蹙悚。莫得任何内燃机兜底（非插混、增程），又要络续飞奔G级的方盒子设想，飞奔G580此次的续航压力可算是拉满。

电芯叠放、双层布局，让车身长度仅4.7米多，轴距不到2.9米的飞奔G580，容纳下了一块122kWh的能源电板。除了此前为冲击沉续航，来自宁德期间的140kWh规格麒麟电板。飞奔G580这块电板的容量，系数是量产车中的第一梯队了。但571km的纯电续航（CLTC工况），并不单是靠堆电板容量，还得降死板耗。

4台运转电机，罕见3吨的车身分量。飞奔G580的体格看起来不大，亦然用具类型硬派越野SUV的老例操作。但非承载式车身，以及全套三电系统的承载压力照旧在线的。字据官方数据，飞奔G580的电耗为22.5kWh/100km。这只是比家庭乘用车定位的蔚来ES8，跳跃4kWh/100km傍边。

要是是对比硬派越野SUV，飞奔G580致使还有一定能耗上风。以仰望U8为例，固然后者莫得官方电耗数据，但通过约49kWh电板，支捏最长180km纯电续航（CLTC工况）。要是按单元电板容量复古的纯电续航来看，毫无疑问飞奔G580更有上风。天然，仰望U8尺寸更大、车身也更重（约重12%）。要是加入现存车重身分，每1kWh支捏约4.11km里程；相对的飞奔G580数据为每1kWh支捏约4.68km里程。打算下来，飞奔G580在纯电续航里程这一项，依旧有着约13%的电耗上风。

飞奔G580在电耗上较为显明的上风，很显明少不了变速箱的作用。是的，纯电动车也不错配备变速箱。这点在保时捷、奥迪等车型上，照旧有过展示。只不外，此次有四台电机的飞奔G580，是给每一台运转电机，王人配备了一个两挡变速箱。是以咱们再回看飞奔G580的电机数据，就会发现一些机密。

飞奔G580的单台电机最大功率为108kW，最大扭矩达到291Nm。整套能源系统的最大功率为432kW，最大扭矩1164Nm。很显明，这套能源的扭矩极度充沛，而功率的系数值并不拉风。在燃油车体系下，这就是典型的低转高扭作风，也照实是硬派越野SUV心爱的调校。

对电驱而言，电机初段就不错迸发最大扭矩。是以大扭矩的电机，在低速景象下的匡助更大。至于高速工况，则交给两档变速箱来主要惩办电耗的问题。同期，更有侧要点的电机，也有助于均衡电机的尺寸。这对一台需要安装四台电机，以及匹配两挡变速箱的飞奔G580而言，亦然不能冷漠的。

一把锁王人不必，脱困成果比三把锁好？

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而变速箱除了省电，照旧一套越野树立。这点其实照旧与燃油车肖似，多挡变速箱既不错省油，又不错在越野中放大扭矩。由于电机本人扭矩大、输出线性，是以不需要像燃油车那样提供过多的前进挡位，来兑现绵密的输出成果。飞奔G580，以及前边提到的保时捷、奥迪，王人是只提供了两个挡位。对后两者来说，两挡变速箱主要侧重的是高速铺装路面下的续航与再加快才能。对飞奔G580而言，两挡变速箱显明就是为了极限越野脱困琢磨。

这台两挡变速箱提供2比1的齿比，也就是说，在低速越野工况下，不错将扭矩再放大两倍。而前边照旧提到过了，飞奔G580的运转电机，把扭矩调校的极度大。291Nm的扭矩，险些快追上了飞奔M254燃油2.0T发动机低功率版块的扭矩。且电机扭矩不错说是即踩即到，当今还不错通过变速箱放大两倍扭矩。从本事角度来说，仅靠单台电机，照旧完全不错作念到车辆脱困。且通盘这个词脱困的经过，不需要力大砖飞，只需要在低速景象下，稳住场合即可。

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由此，飞奔G580也就透顶不需要一把锁了。且不说传统硬派越野SUV中，三把锁王人是身份的标记。本色运用中，莫得三把锁，也照实没目标作念到对四个车轮孤独脱困的系数铁心。就算是在新能源车型中，念念要获取优秀的脱困才能，也少不了差速锁的身影。照旧以仰望U8为例，照旧有四台大马力电机了，不错迟滞兑现原地掉头的情况下。念念要惩办这台全球伙的单侧车轮，致使是单一车轮的脱困才能。仰望U8在前后轴上区分树立了一把差速锁。当一侧车轮失去黏效率的情况下，不错通过差速锁，把同轴两台电机的扭矩，打包到另一侧有黏效率的车轮上输出。本色上，恰巧亦然兑现了扭矩翻倍的成果。

但飞奔G580的操作，就完全断念了同轴两台电机之间的机械耦合。也就是表面上，飞奔G580照旧兑现了四台电机完全孤独职责，相互再无牵累。这点天然有助于电机的布局，整车空间的营造，也加剧了整车性能调校上的压力。但更重大的照旧飞奔对自家轮毂电机装车的一次前瞻。

所谓轮毂电机，也就是飞奔在纯电动主张车Vision One-Eleven身上搭载的YASA轴向磁通电机。在飞奔G580最终落地之前，四轮轮毂电机装车的呼声就很高。从咫尺的实车来看，轮毂电机还莫得到能够包袱硬派越野SUV恶劣工况的火候。但两者和会后的本事出路是不容争辩的。完全孤独的四轮电机，以及集成两档变速箱，应该是飞奔在纯电动硬派越野SUV，以及高性能纯电动车上，将来主攻的本事场合。

回到脚下照旧开启预售的飞奔G580，从本事角度来说，也毫不是电气化前瞻的真理。普通工况下的死板耗，极限越野场景下的结识大扭矩，以及一次性拉满的四台孤独电机，照旧把方方面面王人温情到位。国产越野车，念念要在新能源赛谈，兑现“弯谈超车”，大概还需要期间。