乘联会数据流露，2024年国内新能源市荟萃，插混车型批发销量占比达到了34%，旧年同期这个数字仅为24%，一年增长了10个百分点。

中国新能源市集体量盛大，占了大师60%以上的份额，因此插混车型亦然一门大交易，可以扶养无数的厂商。

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除了擅长插混的比亚迪除外，奇瑞等厂商也在大举投入插混市集。与比亚迪、长城、安然等品牌比较，奇瑞来得似乎稍晚了一些，那么，它或者与这些厂商正面竞争吗？

哪些车型在搭载奇瑞C-DM系统？

插混系统或者成为主流，与比亚迪有径直相关。就像特斯拉始创了纯电车型相通，比亚迪也险些已一己之力把插混系统变成了主流本事道路。到咫尺隔断，比亚迪、安然、长安、长城等主流厂商皆有我方的插混系统。

奇瑞的C-DM系统，初度亮相是在2023年的4月份，同庚6月份认真量产，随后开动在奇瑞、星途、捷途旗下车型上无数搭载，成为奇瑞主要的能源系统。

到咫尺隔断，奇瑞C-DM系合并经在风浪A8、风浪T9、风浪T6、风浪T10、瑞虎7、瑞虎8、星图瑶光、捷途旅行者、捷途山海等车型上搭载，酿成了盛大的插混眷属。行动一个大型厂商，奇瑞或者在短时刻内推出这样多的插混车型，速率如故比较快的。

从市集弘扬上来看，这些插混车型的弘扬也算可以，风浪T9、捷途旅行者、捷途山海T2、捷途山海T1、星途瑶光等车型皆一经成为各自细分市集上的主力车型。天然在销量边界上无法与比亚迪、安然不分皁白，但至少也投入了主流市集。

这似乎可以讲解，奇瑞C-DM系统在本事水平、可靠性、锻练度等方面皆达到了比较高的水平，可以行动奇瑞在昔时很长一段时刻内的本事底座。那么，这套插混系统有哪些上风呢？

奇瑞C-DM系统有哪些上风？

奇瑞C-DM，全称为鲲鹏超能混动C-DM本事，主要由插混专用发动机、混动专用变速箱以及混动专用智电照管系统三部分构成。在如今的插混市集上，一款插混系统要念念安身，必须要在这三个中枢零部件上作念到一活水平。

先来看一下发动机，C-DM本事搭载一款热效力为44.5%的1.5T发动机，这是奇瑞第五代发动机本事，最大功率可达115kW，百公里馈电油耗则低至4.9L。在能源性能和用车费本方面，这款发动机皆有比较彰着的上风。

与此同期，奇瑞C-DM系统还提供了三挡CHT和朦拢超等电混DHT两种混动专用变速箱，最高传动效力可以达到97.26%，在EV步地下最高机械效力可以达到98%。

在电机的加持下，搭载C-DM系统的车型百公里加快时刻最低仅为4.26秒，最高速率则可以达到240km/h。

此外，C-DM系统还带来了更优秀的电板照管系统，它可以完了超等闪充，仅需18分钟就可以补能至80%，玄虚续航里程可以达到1400km以上，从根蒂上处置了用户的续航错愕问题，同期还大幅镌汰了用车费本。这些皆是消耗者在本体用车流程中比较在乎的，因此有着很强的招引力。

本体上，奇瑞在业内自己就有着彰着的本事标签。从创业到咫尺，奇瑞自主研发的发动机履历了5次迭代，其中9次荣获中国心十佳发动机，同期还拿过中国汽车工业科学本事一等奖、第二届十佳变速器等等大奖，而C-DM插混系统所接收的混动专用变速箱亦然国度要点研发缱绻本事恶果。

奇瑞C-DM军团远景怎样？

从本事角度来说，奇瑞的C-DM插混系统是有上风的，与比亚迪DM 5.0本事、长城Hi-4、安然EM-P等插混系统不相高下，均属于第一梯队，可以为旗下插混车型带来更强盛的能源性能。

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但市集竞争天然很浓烈，，奇瑞C-DM系统也濒临不小的压力，其中最主要的即是资本问题。举个浅显的例子，鲲鹏超性能电混C-DM本事接收的三挡变速箱，在本事难度和资本方面皆要高于竞争敌手，这给奇瑞旗下插混车型的订价带来不利影响。

同期，奇瑞旗下新能源车型销量边界偏小，这也不利于C-DM系统的快速更新换代。数据流露，1-10月份奇瑞新能源车型累计销量仅为28.9万辆，在主流传统厂商中仅略高于长城汽车，同期长安汽车新能源销量为47万辆，安然汽车为63万辆，比亚迪更是高达289万辆。销量边界小，就不利于摊薄资本。

但从举座来看，C-DM系统在本事上属于第一梯队，奇瑞新能源的销量边界也在不停扩大，这些问题皆会冷静获取处置。

此外，奇瑞是外洋销量占比最高的国居品牌，咫尺一经达到50%阁下。C-DM系统到了外洋市集，也会受到接待，这将成为奇瑞私有的增长点。

中国新能源市集竞争特地浓烈，本事是决胜的枢纽，奇瑞的C-DM系合并经掌捏了这个“枢纽”，剩下的即是怎样快速走量、摊薄资本、推出更多车型。那么，你认为奇瑞的新能源业务会成为国产三甲吗？