深度不雅察

跟着新能源车浸透率在国内飞速跨过50%大关，进一步吞食传统油车更多阛阓份额，对于“油电之争”“油车末日”等话题屡屡成为热词，有东说念主合计电动车旦夕有一天会取代燃油车，也有东说念主折服油车不会脱色……

据东说念主民日报社主理的《中国汽车报》报说念，工信部装备工业一司副司长、一级巡缉员郭守刚11月中旬在中国汽车工程学会年会上发言：“坚抓妥当转型，要在率性发展新能源汽车的同期，同步推动内燃机技能发展，激勉传统能源汽车和内燃机产业发展活力，结束高水平转型升级，以更高站位、更大样式、更为感性地看待产业变革与阛阓竞争。”工信部关系东说念主士开释出的这一信号，被业内视为对于“油电争论”的泰斗回话。

珍摄汽车的东说念主会发现，在被誉为“收官之战”“来岁车市风向标”的2024广州国际车展上，海外品牌与联合车企异曲同工举起了“油电并进”“油电同智”的大旗，被看作是对新能源汽车车企“油电同价”“电比油低”的有劲回话。

最新动向

燃油车零卖回暖撑抓车市举座进取

在一次约车从广州去佛山的行程中，记者遭受了开着一台雷凌双擎混动车来接单的邱师父，他说我方只是兼职“接单”，不换电车的根由是为了家东说念主的感受：“电车后排乘坐适意感欠安；油车或混动在安全性上更让家里东说念主更省心，况且跑资料不牵挂续航。”

“要是不是因为作念网约车需要省资本才有钱赚，从安全和驾驶上，我更惬心开油车。”另外一位永远跑滴滴的小黄师父则干脆告诉记者，尽管他仍是开了5年纯电动车，但看着收敛衰减的续航，坚硬抱抓“电车仍无法完全替代油车”的不雅点。

“以旧换新”政策带动燃油车销量增长

以上诚然只是部分花消群体样本的不雅点，若同期对比最近三个月数据就会发现一些发展新苗头。新能源汽车浸透率抓续破半的速率其实出现了一些回落迹象，与8月的53.7%比较，9月和10月诀别为53.3%和52.9%，近两月略略回落。迥殊值得一提的是，兼容油电上风的插电和增程式车型，在10月的同比增长速率，诀别达到了107.7%和55.2%。

从举座总量来看，本年“金九银十”，不仅是新能源汽车销量持续“决骤”，此前一度低迷的燃油车阛阓也出现回暖。

乘联分会发布的数据暴露，本年10月通例燃油车零卖106.6万辆，环比增长8.1%。乘联会布告长崔东树暗示：“燃油车零卖回暖是撑抓车市举座进取的基础之一，‘以旧换新’政策开释的换购需求，更在一定进程上带动燃油车销量的增长。”值得注重的是，2025年补贴政策或仍将抓续，这对油车亦然很好的提振销量的契机。

三季度油车阛阓现爆款车型

“9月份，油车阛阓冲出来了几款大爆款车型，一个是帕萨特，另一个是平稳星越L，这两款车型本色上来说都不属于低价车型。但这两台落地逾越14万元的车型，在上个月都卖出了两万多台的销量得益。此外，瑞虎8、速腾、迈腾、凯好意思瑞等车型在阛阓中的销量发扬也超出了预期。”汽车行业分析师顾志军分析近期油车销量指出，从刻下用户花消俗例来看，谈燃油车的“末日”仍言之尚早。

有业内东说念主士指出，本年以来部分车企开动念念考纯电车型发展节拍的问题，前几年纯电车型渊博供应，也与试验花消需求发生一定错位，阛阓存在“供大于求”。“这不是狡赖纯电是改日这个趋势，而是从发展节拍来说，油电共进、智能优先，更合顺应下发展趋势。”全球汽车集团的首席践诺官奥利弗·布卢默在最新财报发布会中明确暗示，全球在中国阛阓正濒临前所未有的挑战，近期燃油车阛阓的回暖迹象为全球等德国车企提供了可贵的缓冲期，使其有契机拯救策略，从头定位阛阓计谋，以疏漏改日更为热烈的竞争环境。

企业举止

加速追逐“智能化”联合车企转型解围

尼尔森IQ对于2024年新一代汽车花消者的调研中暴露，“合适阛阓趋势”“代表汽车前沿技能”是花消者认可新能源车的主要原因，同期“科技”成为影响用户购车的蹙迫要素，“自动驾驶”“自动停车”等正深入影响花消者理会。

要是说前几年，传统燃油车因“科技感不及”“智能化体验欠安”等被繁多年青用户毁灭，那么阛阓数据的回暖，或从一定进程上反应出传统燃油车不吝血本转型，连年在智能化上的致力于追逐着力。

和谐原土科技企业打造高阶智驾决策

在刚收尾的广州车展上，东风日产布告与Momenta达成和谐，诱导打造基于端到端智驾大模子的行业率先高阶智驾决策；奔突在上海开启无图L2++全场景高阶智驾beta版块实测，全程0罗致；良马“车路云一体化”V2X技能来岁1月“上车”全新BMW5系；新款奥迪A5L将搭载华为ADS智驾系统，2025岁首开动上市……包括BBA、全球、丰田、福特、起亚等多家海外品牌迥殊国内联合企业酿成了连年最具有共鸣的转型计谋：油电并进、油电同智。这是海外品牌与联合车企初次如斯高调地集体声称，要向智驾“第一梯队”发起全力冲刺。

在业内东说念主士看来，这并非随机。从时刻轴上看，在资历了多年“上车贫困”、研发资本高档转型阵痛后，联合车企通过加速门径，与原土科技企业和谐，开动在高阶智能驾驶鸿沟奋发自强，放松与自主品牌的差距。“从电动车到燃油车，从智驾系统到‘大彩电’，联合车企的智电转型正在提速。”

多措并举，联合车企转型提速

崔东树暗示，联合车企在中国乘用车阛阓发展中具有蹙迫地位，很长一段时刻内是技能先进性和高质地产业链的代表。如今传统车企戮力于以油车稳住销量与品牌基盘的同期，通过与原土供应链的和谐强化“智能”身手参与中国阛阓竞争，端到端等高阶智驾出当今油车上，让其不再是电车独享。

记者属意到，不仅东风日产，广汽丰田也与Momenta达成了和谐，改日“上车”系统除了支抓高速领航NOA、全场景停车功能外，基于Momenta智驾大模子的端到端深度学习算法身手，还支抓“城市挂念领航NOA”功能。

德系和好意思系等主要外资品牌连年加码高阶智驾着力显贵。2023年底在长轴距版E级车上搭载由中国团队主导研发的L2+导航支持驾驶系统，奔突还获颁了北京市L3路测执照，以及L4级城市和高快速路测试执照，在国内也酿成了比较全面的布局。奥迪与华为的联袂，不单是是电动车，还有燃油车，还有望延长至PPE平台上的总计车型。此外，上汽全球、一汽全球、东风本田在车展上也展示出其布局智驾系统“上车”的最新门径，迥殊是L2++级别的高阶智驾落地诳骗。

咫尺来看，通过低阶和高阶、油车和电车、自研与和谐多措并举，联合车企也但愿坚抓多能源并存、油电同智加速解围，并缓缓在高阶智驾鸿沟占据弹丸之地，幸免掉队。

产业透视

燃油车仍关联珍摄大产业链

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工信部装备工业一司副司长、一级巡缉员郭守刚11月中旬在中国汽车工程学会年会上发言：“坚抓妥当转型，要在率性发展新能源汽车的同期，同步推动内燃机技能发展，激勉传统能源汽车和内燃机产业发展活力，结束高水平转型升级，以更高站位、更大样式、更为感性地看待产业变革与阛阓竞争。”

保有量上燃油车占阛阓90%以上份额

乘联会的最新数据暴露，本年10月份国内乘用车零卖销量达226.1万辆，其中新能源汽车零卖销量高达119.6万辆，浸透率已攀升至52.9%，与燃油车阛阓的106.6万辆销量酿成了各占“半壁山河”之势。

记者属意到，郭守刚在发言中迥殊强调，将持续推动内燃机技能的研发是为了激勉传统能源汽车和内燃机厂的发展活力，“积极妥当推动汽车产业转型升级”，并“在复杂严峻所在下，结束与各个国度互利共赢发展。”

“对燃油车阛阓的发展考量，不可只看当下的销量增长对比，还需结合看国内总保有量、对产业链带动以及汽车出口等方面的影响。”汽车行业分析师顾志军则对工信部的表态并不虞外。他合计，燃油车与新能源汽车之间的竞争淘汰，应罢免阛阓司法，同期，支抓更多元化的能源技能途径，通过阛阓竞争来结束倚势凌人，这是工信部这次开释的蹙迫信号。

顾志军分析指出，从保有量上看，燃油车仍然占据主导地位。

公安部数据暴露，限定6月底，寰球新能源汽车保有量达2472万辆，只占汽车总量（3.45亿辆）的7.18%，只是冰山一角，燃油车以3.2亿辆的满盈上风占据阛阓90%以上的份额。

刻下汽车出口中燃油车占大头

于今，燃油车阛阓还关联珍摄大的汽车后阛阓以及荆棘游产业链，波及繁多做事岗亭。

况且，刻下汽车出口中，燃油车依然占据大头。从国际视角来看，全球新能源汽车的发展并不屈衡，要是中国毁灭燃油车，也会在全球汽车阛阓中失去谈话权。据海关总署的2024年1—9月出口数据来看，传统燃油车出口达到338.4万辆，在汽车出口总量431万台中占比接近80%。

业内指出，在饱读吹发展新能源汽车的同期，依然需要保抓燃油车阛阓的结识发展，既是对阛阓司法的尊重，亦然抵花消者遴荐权的尊重。这么的政策导向，更合顺应前汽车阛阓的发展趋势和司法。

阛阓不雅察

多元技能途径将永远并存

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按照乘联会的最新销量瞻望，新能源车浸透率经过两月后，11月有望回首至9月的53.3%，但因为车市举座向好，燃油车的同比降幅仍在持续收窄。业内指出，若按刻下浸透率趋势，在11月举办的有“车市风向标”作用的广州车展上，新能源汽车应该占比更高才对。然则，车展上燃油车的比例却大于其实在阛阓份额，新能源车仅占比43%。因此，更多业内东说念主士指出，这亦然阛阓对改日车市的一种实在反馈，尤其花消者的购车偏好，在向“带油箱”的新能源车型主义转机。跟着增程/插混车型加多，这才是对传统燃油车活命最大的挟制。

长安汽车董事长朱华荣就曾瞻望，改日五年能源结构销量比例或为2∶4∶4（油车∶纯电动∶增程/插混），改日迥殊永劫期内，中国阛阓将呈现油车、纯电动、增程/插混等多元技能途径并存样式。

“联合品牌重返巅峰很难，最佳的驱散即是能与中国自主品牌都头并进。”不少业内东说念主士对信守油电共进策略的联合品牌作出如是判断。

资深汽车分析师钟师更合计，尽管油车份额萎缩不可幸免，但这一替代经由是渐进的。况且他坚抓合计，从长久来看，海外品牌仍是错失第一波新能源汽车转型的时机，且从刻下转型速率来看，不仅难以在油车阛阓重现色泽，在新能源车鸿沟追逐的难度也不低。“如德系车企，其主力新能源车型的中枢零部件高度依赖中邦原土供应商：电板来自宁德期间、比亚迪弗迪电板等，智能座舱与智能驾驶则主要与华为、地平线等原土企业和谐。”钟师合计，当中枢技能鸿沟需要寻求“外助”之时，就已意味着，德系品牌在电动化、智能化方面仍是过时，上风已大不如前。在此布景下，若能与中国新能源车品牌保抓同等竞争力已属不易。文/表广州日报全媒体记者邓莉