聊到比亚迪，大家起始猜测的大致会是：销量很高、电板工夫很强、电驱/电控国内首屈一指……实在，依托于行业当先的新动力工夫，比亚迪的销量记录不是在“破新高”，等于在“破新高”的路上。

数据娇傲，比亚迪乘用车11月销量达到了50.4万辆，同比增长高达67.2%，至此，比亚迪1-11月累计销量也达到374.1万辆，不但提前完成了全年销量策划，按照这个趋势，全年销量破400万辆更是“板上钉钉”。

不过，天然比亚迪销量很高、工夫很强，但一问到比亚迪智能化程度怎么样？大致不少东谈主会以为：嗯，要不咱们如故聊点别的？

也无怪乎好多东谈主会这样认为，毕竟在当下国内车企大搞智能化“武备竞赛”的环境下，比亚迪关于整车智能化的宣传，似乎莫得友商那么高调，导致不少东谈主认为，在这场竞赛中，比亚迪“掉队”了。

伸开剩余85%

关联词，事实果真如斯吗？

汽车智能化“引颈者”

大家应该都传说过一句话，那等于“新动力汽车的下半场是智能化”，但好多东谈主不知谈的是，这句话的最早提倡者，恰是比亚迪董事长王传福。

早在2018年9月举办的比亚迪全球开拓者大会上，王传福就提倡了“电动化是汽车变革的上半场，下半场将是智能化”。

况兼，比亚迪不能是这样说的，亦然这样作念的。在汽车智能化范围，比亚迪一直都是引颈者。

365站群

一个很疏漏的例子，刻下国内智能座舱系统可谓百花皆放，但好多东谈主可能健忘了，其实比亚迪的DiLink是国内最早已毕整车座舱智能化的智能座舱系统，如今好多流行的智舱功能，都是DiLink最早独创和已毕的，比如中控屏玩游戏、车内KTV、智能语音交互等等。

比亚迪当初埋下的这颗智能化种子，如今也成长为一颗参天大树，让中国汽车在智能化范围的工夫积聚和体验，走在了全球当先的位置。

从率先股东新动力汽车发展，到痛苦于磷酸铁锂电板的工夫研发迭代，再到提倡“新动力汽车的下半场是智能化”，比亚迪关于汽车行业、阛阓趋势的知悉，老是先东谈主一步。

回头看比亚迪20多年的发展，不难发现，它从不是工夫的“保守派”，反而是鉴定地“通达派”。

“动须相应”的典型

之是以，部分东谈主会有“比亚迪在汽车智能化范围一经掉队”的印象，很大程度源于，在“智驾”这条赛谈上，比亚迪一直鲜少对外共享智驾的证据。

大家都知谈，新势力多量在智驾这条赛谈上，比传统车企跑得更快，而这其实是新势力不得已下的选择。

在国内竞争热烈的车市环境中，新势力想要跑出来，就必须别具肺肠，而智驾等于最佳的破裂点。因此，不错看到，哪怕在曩昔几年智驾工夫还不太老到的时候，新势力都在相配激进得股东智驾的落地，而这带来的问题等于，多样智驾安全事故的频发。

但比亚迪不同，无论是在电板范围，如故在智驾范围，比亚迪都将“安全”放在第一位，愿意走得慢点，也不肯把用户当作小白鼠。

是以，天然比亚迪莫得像友商那样，高调宣传自研的智驾，但其实“说得少，作念得多”的比亚迪，在智驾范围早已得到了不凡的工夫积聚和破裂。

2023年，比亚迪自研的“天使之眼”智驾系统首发搭载在腾势车型上，而到本年，这套行业当先的智驾系统也放心障翳到了王朝网和海洋网的多穿车型。从咱们试驾的体验来看，“天使之眼”的智驾智商一经达到了业内当先水平。

而最新发布的“天使之眼”无图智驾，更是绝对解脱了高精舆图的制约，在天下范围内的任何谈路和天气环境下，都能够已毕可靠、安全、浅薄的智驾体验。

这种当先的智驾智商，显然不是“说有就有”的，而是“动须相应”的典型。

据比亚迪智驾总负责东谈主杨冬生知道，比亚迪一经领有跳跃4000东谈主的智驾研发团队，仅软件工程师就有3000东谈主。这样的研发东谈主员范围，一经与华为智驾团队相配，跳跃小鹏、蔚来、小米等智驾团队范围。

365建站客服QQ：800083652

在研发参预上，曩昔几年，比亚迪的研发参预执续保执高增长，到本年上半年，研发参预更是同比增长了42%，总参预达到202亿元，其中智驾磋商的参预占据了极大比重。而据比亚迪知道，将来比亚迪将在智能化范围执续参预1000亿元。

将来很长一段时候，整车智能化将成为比亚迪的发展要点，通过自研车载野心平台，开拓感知实验室、研发端到端大模子，并自建超算中心，将智能驾驶晋升到比亚迪在三电范围的相配水平。

天然，在智驾范围全力自研之余，比亚迪也莫得“固步自命”，而是遵从“通达配合”的格调。就在不久前，方程豹豹8崇敬上市，作为比亚迪与华为在智驾范围潜入配合的居品，豹8搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，为挥霍者提供了更丰富的智驾选择。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞曾暗示：“比亚迪在智能驾驶的总体计算上，采纳的是双线并行，既通达配合，也寂寥自研。”

无论是从研发团队的范围、研发参预的金额，如故从智驾工夫的老到度来说，比亚迪都达到了业内当先的水平，汽车界的“扫地僧”，不过如是。

智能化的绝顶：打造“聪惠生命体”

天然，比亚迪的智能化计算，远不啻于当下，而是放眼于更永久的将来。

就在本年1月举办的比亚迪想象日上，比亚迪发布了行业首个智电和会的智能化架构——璇玑。这一架构已毕了从材料、部件、系统、收尾到整车的全域自主研发，构建了一个具备一致性、高品性和优秀后期保险的比亚迪智能化生态体系。

与当下不少车企提倡的“舱驾一体”智能化蹊径不同，比亚迪的璇玑架构，不但将智能座舱、智能驾驶和会在一皆，况兼包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统等在内的各系统板块，都能进行解耦并整合于一体。

如若将车类比成东谈主，那么璇玑架构等于大脑核心神经，而包括易四方、云辇、智舱、智驾等在内的系统板块，就如同东谈主的五官、算作等，通过璇玑架构能让车像东谈主一样，具备感知、念念考、收尾、履行的智商——有点访佛于一个高等聪惠生命体。

更热切的是，基于璇玑架构能够已毕“解耦-和会”的特质，比亚迪还不错字据不同品牌、价位和定位的车型，天真整合磋商工夫，打造更合适不同群体挥霍需求的居品，这就为“工夫下放”“工夫平权”提供了更多可能。

在这场席卷全球的汽车变革中，比亚迪已率先在“电动化”上半场占据了当先上风，而在“智能化”下半场，相同也不要低估比亚迪的智能化速率。所谓“不积蹞步，无以致沉”，比亚迪的智能化程度，不错说是“于无声处听惊雷，于无色处见似锦”。

就如同金庸演义中的扫地僧，看似“举止迟缓，有气没力，不似身有武功的神情”，但却是《天龙八部》第一妙手一样，而在汽车智能化范围，比亚迪等于那位大辩不言的扫地僧。

发布于：上海市