旺季卖车，淡季整东说念主。这句十几年前流行的成语，放在今天也莫得过期！

2024年的冬天关于好多跨国车企来说，照实是冷气逼东说念主。面前汽车商场的竞争日益强烈，价钱战与转型期不期而遇，繁多车企正濒临着严峻的活命问题，于是乎，降本增效便成为了好多车企的必选项，而裁人则是最简单恣意的解题武艺。

在11月份中，Stellantis，日产及奥迪等车圈巨头纷纷书记将在将来几个月内在全球范围内削减服务岗亭。其中Stellantis将在好意思国和西班牙裁人2600东说念主，日产将在全球裁人9000东说念主，奥迪将在德国裁人4500东说念主。大略算一下，足有1.6万个服务岗亭，而这只不外是近期跨国车企大边界裁人的冰山一角。

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在此之前，各人方面书记将进一步加大针对集团里面的降本活动。笔据媒体曝光，各人正在探索一系列削减资本的举措，其中包含全员减薪10%，冻结两年工资增长，抛弃高层职工奖金，减少职工周年缅念念日寥落福利，关闭德国三家工场以及裁人数万东说念主等等，这一套组合拳下来可为各人集团简单40亿欧元。同期各人集团CEO奥博穆显现，各人集团要在德国脉土关闭两家工场，合计波及2.5万名职工，后续将减少集团在德国的3万名职工，约占德国职工总额10%。

通用也有这大算作，其中在8月份，通用因莫得达成进犯软件边界的预期，部分新车因软件故障被动延长上市，因此书记在全球范围内裁掉软件和服务部门的1000多名职工。后续9月份，通用又书记为准备新款雪佛兰Bolt EV，将在堪萨斯州暂停分娩凯迪拉克XT4，这将导致合计1695名工东说念主赋闲，镌汰东说念主数占到了该工场职工总额的近七成。

汽车制造厂商与零部件供应商之间是辅车相依、相互依存的关系，面前者遇到到规划逆境时，频频会将压力传导给其零部件互助伙伴。因此汽车制造厂商编著职工的镰刀不断挥舞的同期，零部件巨头们的日子也相似不好过。

其中汽车零部件巨头博世受到了全球经济凄怨和欧洲电动汽车商场初期发展延长的双重影响，当今正濒临着订单量严重不及的挑战，这导致其功绩十分出丑，格外是汽车与智能交通业务板块，天然该板块依旧占据了公司全体收入的60%傍边，然而其利润率正处于最低水平。受其影响，近几个月来博世一再书记筹划在全球范围内裁人，从最新方案来看，博世将镌汰德国的7000多个服务岗亭，主要波及的是汽车供应部门，同期也灵验具部门以及处置家用电器的BSH子公司。

舍费勒，米其林和采埃孚等零部件巨头的情况与博世大体换取，这三大公司分袂筹划镌汰4700名，1250名和1800名职工。咱们大略盘算了一下，以上这九大跨国集团现阶段的裁人东说念主数累计朝上5万东说念主，而且其中部分集团还筹划后续进行更大边界的裁人。

个东说念主觉得，跨国巨头们之是以不断裁人，是受到了多个方面的影响。领先是全球经济环境的不景气，受到地缘政事等多重身分的影响，全球经济增长放缓，蹧跶需求不断下跌，汽车这一巨额商品天然是难以避免。就以裁人东说念主数最多的各人集团例如，笔据其2024年第三季度财报自大，该集团第三季度收尾营收784.78亿欧元，同比下跌0.5%。而且其买卖利润仅有28.55亿元，同比下跌幅度高达41.7%，已跌至三年以来的最低水平。

其次是汽车行业竞争口头的更正，跟着新动力汽车的崛起，造车新势力凭借改进的本事和机动的机制快速成长，况兼对传统车企们发起了一次又一次的锐利冲击，这奏凯导致了搭伙车企们的在华大溃逃。其中笔据关连媒体统计，国内名次前10家的搭伙车企前三季度销量数据均出现了不同进程的下滑，其中一汽各人前三季度零卖销量为115.98万台，同比下滑11.7%，上汽各人前三季度累计销量80.61万台，同比下滑6%。广汽丰田和一汽丰田前三季度零卖销量分袂为55.49万台和53.56万台，同比分袂下滑16.4%和8.4%…畴昔是商场香饽饽的搭伙车企，如今反而成为了牵累盈利才略的广漠服务。

车叔回顾

总的来看，全球经济下行的寒风已让汽车行业瑟瑟发抖，面对汽车的蹧跶者需求的消退及电动化转型的难关，诸多车企及零部件企业不得不进行大边界的东说念主员退换。而在这一历程中，中国商场捏续低迷的需求及销量与功绩的负面响应亦然一大影响身分。面前看来，这股汽车行业的寒风就怕还要刮很长一段时间。

博世车企零部件德国各人集团发布于：河北省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。