@科技新知原创作家丨想原剪辑丨蕨影

2007年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，那时行业大王人奉行“多生孩子好打架”战术，祥瑞亦然在这么的布景下发布了《宁波宣言》，奠定了之后十多年的发展主导想想。

关联词，新动力的快速崛起，自主品牌力压搭伙强势上位，行业变化宇宙历久，《宁波宣言》所提倡的战术也不再顺应当下时期，祥瑞的更动相配急迫。

于是，本年9月，祥瑞重返造车梦运转的方位——台州，发布了《台州宣言》，晓示进入战术转型全新阶段，将翌日集团要点放在了“战术聚焦、战术整合、战术协同、战术慎重、战术东说念主才”上。

从行径上来看，这些弘远的词语背后，代表的则是战术缩小，是减速脚步。

10月初，祥瑞汽车在旗下星河系列的一次新品发布会上，晓示将几何品牌并入星河系列，同期星河系列升级为一个寂寥新动力品牌，成为祥瑞此轮战术整合的第一个注脚。

仅一个月后，祥瑞控股一纸公告，优化了领克和极氪的股权架构，极氪得回领克的控股权。11月14日，祥瑞控股晓示向祥瑞汽车转让其执有的极氪11.3%股份，使后者执股比例增至62.8%。同期，股权优化后，以促进两家公司战术协同，极氪将执有领克51%股份，其余由祥瑞汽车子公司执有。

在财报电话会上，祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技CEO安机灵也强调，极氪和领克不是简便的合并，而是业务重组。

而在该公告讦布的前不久，对于电动皮卡品牌雷达并入祥瑞的音问也不胫而走，况且雷达汽车斟酌东说念主士也答复整合属实，稍后将有官方音问发布。

市集竞争进入尖锐化，新玩家络续壮大的布景下，不错取悦祥瑞的急迫。然而，战术转型需要经受的是市集的老练，当祥瑞打消多品牌战术，新老车主以新的秩序推测它时，其是否占优，决议权并不在于祥瑞自己。

咱们将通过本文推敲，从而找到以下三个问题的谜底：祥瑞加速战术聚焦的范例，到底是为了什么？在战术转型后，新旧品牌以及集团，会向着那儿发展？在行业变革以及传统大厂纷繁转型的历程中，谁将会成为受益者？

战术打消与荣达

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从9月到当前，2个月的时分里，祥瑞旗下还是有多个品牌运转了缩小合并。

据不透彻统计，当前作念了变动的有：几何系列进展并入星河品牌、祥瑞汽车公告收购宁波乘用车、领克和极氪合并，此听说出音问的还包括，寂寥发展的新动力皮卡品牌雷达汽车，以及LEVC（翼真汽车）均将纳入祥瑞汽车集团。

无论是边际业务，如故中枢业务，王人一视同仁作念出更动。在「科技新知」看来，聚焦的主要原因也比拟试验：

最初就是品牌寂寥运营下，还是出现委果互搏的情况，最彰着的就是领克和极氪。甚而有知情东说念主士自大，促使祥瑞高层下定决心整合两个品牌的原因，是领克与极氪家具出现叠加。

领克这些年一直是以燃油车为主，完成进取任务后才向新动力转型，基于原有燃油车家具推出PHEV车型，但由于举座本领发展莫得跟上时期节律，领克销量在2022岁首度出现下滑，且新动力家具销量低迷。

而极氪汽车的设立是对准了新动力汽车市集的赶快发展，设立之初也肩负着带动祥瑞新动力转型的任务，极氪001更是成为自主高端新动力的代表家具。

前期“父与子”之间因为阶梯不同，家具定位不同，属于相得益彰，互不骚动，但随着新动力市集的发展，两边阶梯却运转出现了偏差，甚而出现了“打架”的情况。

领克在增程家具大卖之时，还进攻了纯电范围，关联词首款纯电轿车Z10上市2月，总请托还不及5000辆。至于原因，也十分彰着，不仅外不雅与极氪X相似，领克Z10也雷同是基于祥瑞广泛架构打造，雷同架构下，极氪汽车也领有两款与领克Z10极为相似的车型，极氪007和极氪001。

另外，极氪这边也不再执着于纯电，近期络续有传闻称，极氪运转布局增程阶梯，且里面还是设立了款式组，涵盖SUV/MPV两个品类。

不必置疑，当错位发展不再守望，竞争还是发生，整合也就不料外了。

其次，将部分发展不力的品牌也需要其他品牌合并，共用本领、渠说念等来裁减成本，几何就是代表。

左证乘联会发布的月销量数据自大，2024年几何的多款车型不错说销量惨淡，除了熊猫mini跟几何E除外，像几何E、几何A、几何C等车型月销量王人耽搁在三位数，几何G6最低时甚而唯一两位数，这点销量对所有这个词这个词祥瑞汽车来说，孝敬只可说是九牛一毛。

从品牌布局上看，当前的祥瑞星河主要分娩“大车”，透彻远离了那时集团给几何的定位，直露讲，要是不是几安在A0和A00级别的隆起阐述，不错使星河的家具威望愈加完善，否则几何品牌被径直雪藏也不无可能。

除了几何，传出被收并购几个品牌，像雷达汽车、翼真汽车这些也王人是实打实的“无存在感”品牌。雷达是祥瑞的电动皮卡品牌，在范围50万辆把握的皮卡市集，每年仅能卖出5000辆把握；翼真汽车是祥瑞收购的英国品牌，在国内主作念电动MPV，但6月上市的首款电动MPVL380截止当前的销量也不外千台。

将边际品牌和会进一个，最猛进程保执本领分享、渠说念分享、资源分享，以此远离集团里面资源共用，裁减成本插足。

值得一提的是，也有市集分析东说念主士称，这次祥瑞大的战术收并购，除了对昔时的强势发展作念除杂外，也可能是为下一阶段的新品牌铺路，“当祥瑞矍铄的纠合，弱的雪藏后，再推出新的品牌来与市集竞争，活下来的话再纠合，活不下来就想见地舍弃，这不错算作念一个轮回”。

从行业大环境来看，还是过了“多生孩子好打架”的阶段，战术聚焦和品牌瘦身下，或者更好的合作集团资源，但这对于擅长车海战术的祥瑞来说，影响亦然潜移暗化的。

里面整合新繁重

按照成例逻辑，品牌和会后，车型变少，企业的家具研发力量更聚焦，单个品牌的销量范围就上来了，相应的成本也将下落。

看似完好的战术逻辑，实质上也遮挡新的问题，尤其是对祥瑞来说。

弗成置否，祥瑞在昔时数十年凭借对汽车行业的深耕，构建起浩大的交易疆土，领有包括祥瑞、领克、极氪、睿蓝、祥瑞几何、祥瑞星河、沃尔沃、雷达等超12个品牌和系列。多品牌战术让祥瑞汽车的家具布局相配平淡，在市聚积也忽视地阐明了“多生孩子好打架”的正确性。

数据自大，本年1-9月，祥瑞汽车完成了148万辆销量，同比增长了32%，新动力销量54万辆，同比增长了93%。祥瑞汽车销售公司总司理范峻毅在经受采访时自信暗示，按照当前的销量来看，透彻有信心去完成200万的销量主见。

同期，从上半年功绩来看，祥瑞汽车的营业收入达1073.05亿元，同比擢升46.62%，这亦然其初度达成半年度营收破裂千亿的主见；归母净利润则达到105.98亿元，同比增幅高达574.71%，尽头于平均每天吸金近5900万元。

不错说，延迟，就是祥瑞此前十几年或者占据业内重位的有用技巧，祥瑞也擅长去作念成本腾挪和多品牌游戏。

然而在「科技新知」看来，在将资源整合到沿途，一系列新本领和新车型入场后，也不一定能带来可不雅的报酬率。

因为整合在挥霍者的角度，无非是简便的将一个品牌的家具放到另一个品牌来卖，但在企业角度，是里面各部分东说念主员、渠说念、供应链等多方面的整合。

当前祥瑞里面的多个品牌王人有单独的研发、销售、渠说念团队，合并后职能甚而有所重合，如安在两个团队之间找到均衡，在速率、组织天真性及里面资源整合与体系方面进行改善，王人是问题。但祥瑞在这方面并不出色。

此前的“蓝海斟酌”被质疑是“变相裁人”，让祥瑞成了众矢之的，况且不啻中低层职工，在祥瑞里面，高层不断东说念主员以及部分组织架构的变化亦然多端，险些每隔一段时分便有高层变动的音问传出，“指令变更了，下面东说念主员也随着变更了。”一位汽车行业工程师暗示。

是以，在战术转动之下，怎么去均衡各个团队、各个品牌、各个渠说念、各个经销商、供应链之间的干系，去惩办不断层面的问题，对祥瑞来说如故考验。

传统车企的转型缩影

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祥瑞战术聚焦，是国表里传统汽车大厂的缩影，而恰是这大面积的缩小和会，也给中小车企带来了窗口期。

从时分线上看，自主车企的多品牌战术缩小是从本年下半年运转的。而放眼所有这个词这个词汽车行业，在自主车企之前，早已有搭伙车企进行过战术缩小，且力度更大。

2020年，东风标致和东风雪铁龙就还是实践并网销售。团结年，寂寥发展了三年的东风启辰被纳入东风日产不断，变更为东风日产乘用车公司旗劣等二品牌。即便强如上汽群众，在本年10月也晓示进行网罗渠说念整合，将斯柯达全系车型入驻群众品牌经销商展厅。自主品牌这边，长城、上汽、广汽等也王人运转了整合动作。

客不雅来讲，缩小还是是行业大趋势，但缩小一定进程上也意味着对一些市集的战术打消，这对一些中小车企以及新势力来说则是契机。

其实一些头部的新势力也似乎亦然嗅到契机，早在本岁首，蔚来董事长、CEO李斌在媒体调换会上便提到了，蔚来第二品牌“乐说念”，况且本年9月发布了首款车型；除了蔚来，小鹏在昨年小鹏汽车董事长何小鹏在昨年一次调换会上也暗示，MONA车型是小鹏第二品牌甚而第三品牌的运转。

而新势力的第二品牌也弗成小觑。乐说念9月首款车型L60上市后，2个月时分请托量已跨越7000辆，瞻望到来岁3月将破裂2万辆大关。乐说念汽车总裁艾铁成也暗示，乐说念L60的订单量已远超同期上市车型，况且分娩斟酌已安排至来岁第一季度。值得留心的是，2万辆是蔚来当前旗下所有这个词车型的月请托量，若L60请托量顺利破裂2万辆，蔚来单月请托量有望破裂4万辆，再次与守望站上同沿途跑线。

MONA首款车型M03更是“卖爆了”，据悉，该车型于8月底上市，以52分钟大定破万，48小时大定破3万台的收货锁定爆款席位。在接下来的9月、10月连气儿请托破万，成为造车新势力中的历史性家具。

而这两个新品牌险些亦然名牌主打。M03对准的是特斯拉Model3的市集，L60则对标特斯拉的另一爆款ModelY，除了等分特斯拉的市集外，也吃下了好多传统车企竞品的份额。

一位业内东说念主士向「科技新知」暗示，“新品牌需要通过多品牌战术来占据更多份额，而中国具备极具竞争力的新动力汽车产业链，这为这些新势力提供了快速延迟的泥土。再加上如今各大厂的随意缩小，对于新势力来说是个弯说念超车的契机”。

行业内有好多不雅点王人指向，汽车产业将在翌日几年出现淘汰赛和大整合，这是不争的事实。仅仅在这个历程中，咱们不错瞻望的是，传统大厂的缩小、合并、关停或将成为常态，部分中小车企则会以火去蛾中，限度延迟，但无论如何作念，对于他们来说，也王人仅仅想在新一轮洗牌到来之前，为我方找到寂静顺应的“盔甲”。