2024广州外洋车展，雷军和小米汽车，余承东和鸿蒙智行，依然是车展两大流量CP。在媒体日今日，不少媒体东说念主在赶发布会和专访的路上因为偶遇雷军而迟到，毕竟谁也不肯意错过雷布斯的流量。自本年3月小米SU7发布以来，雷军“东说念主生中临了一次创业”，“奋进”之姿有目共睹，提前完成十万辆销量斟酌，也号称跨界造车的典范。

鸿蒙智行的“第四界”——尊界成为本次车展最奥妙的展车之一，被荫藏在VIP品鉴区内，初学参不雅需暂存拍摄开采，将11月26日素雅对公众亮相前的奥妙感拉满。值得一提的是，在鸿蒙智行展台的左近，赛力斯以问界格局单独设立了展台，而鸿蒙智行其余三界的“家长”——奇瑞、北汽和江淮则均保有各自原有品牌展台。比拟之下，赛力斯彰着愈加依赖华为，自两边勾通车型问界热销以来，赛力斯背靠华为这棵大树奏凯竣事丽都回身，在乘用车市集仅凭问界便可开启“躺平”模式。

小米提前完成10万辆斟酌，全年冲刺13万辆

11月18日晚，小米发布2024年第三季度功绩，公司该季度总营收同比增长30.5%至925亿元，创历史新高；经转机净利润为63亿元，同比增长4.4%。其中，智能电动车等翻新业务收入达到97亿元，毛利率进步至17.1%。

小米独创东说念主、董事长雷军同日发布微博，秘书小米汽车于11月18日提前完成10万辆新车拜托斟酌，2024年将冲刺13万辆拜托斟酌。数据夸耀，第三季度，小米汽车产能握续进步，Xiaomi SU7系列新车拜托达39790辆，带动小米单车耗损进一步收窄。

10月29日，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的得益，创造了纽北赛说念史上最快的四门车记载。实在归并时刻，小米汽车素雅亮相Xiaomi SU7 Ultra量产版，筹划2025年3月发布，预售价81.49万元。

不外，伴跟着泼天的流量，Xiaomi SU7从入市起，争议也从未住手。最初始是其外不雅与保时捷Taycan相通的吐槽，以及浪费者对“锁定订单”与“锁定竖立”扭曲变成的订单无法取消风云；

随后4月前挡风玻璃三层镀银影响信号一事发酵，雷军表示：“我保证莫得问题。”小米汽车也发文表示：实测，不会敌手机收罗信号变成侵犯；

5月，小米汽车发生多起刹车失灵呈报，小米集团公关部总司理王化出头阐发：“是软件误识别”，已将这一“小概率事件”诞生；

6月，又名小米去职的时刻东说念主员知晓，小米汽车芯片失效果偏高，鄙俗估算失效果已达五千分之一，但汽车行业对车规级的芯片条款是不良率、失效果低于百万分之一……

时刻插掌握半年，小米汽车的质疑声冉冉变小，拔帜易帜的是节节攀升的销量，10月，小米汽车工场单月分娩量及新车拜托量均破20000辆。11月13日，Xiaomi SU7第10万辆整车完成下线，创造新车企10万辆最快下线记载。

总体而言，小米汽车照实给老汽车东说念主们齐上了一课。销售渠说念方面，小米汽车加快扩增，贬抑2024年9月30日，小米汽车销售门店已在宇宙38个城市累计开业127家；产能方面，小米汽车位于北京亦庄的二期工场筹划2025年6月中旬完好意思。该厂与一期工场相邻，遐想年产15万辆，完工后将与一期工场共同达到年产30万台的总产能；智能化方面，小米智驾已全面接入端到端大模子，定名为HAD，预测2024年12月底初始推送时尚版。贬抑2024年11月14日，小米智驾活跃率超85%，总行驶里程超8000万公里，NOA里程占智驾里程82.4%。

问界“撑场”，赛力斯退居“幕后大佬”？

动作华为最早一“界”，问界在很猛进程上独处于鸿蒙智行，也算是践行了华为“匡助企业造好车”的初志。耐东说念主寻味的是，问界不仅在车展上独处，在面抵浪费者的app上亦然独处于鸿蒙智行的存在。现在来看，岂论关于鸿蒙智行照旧赛力斯而言，问界齐是“香饽饽”，是销量主力。不同的是，鸿蒙智行还能不息扶握其他“三界”成长，其他“三界”的另外三家鼓励也有各自一摊业务，而赛力斯则属于拿实在全部身家“押宝”问界。

证据赛力斯公布的产销快报，其10月销量为43471辆；另据行业数据夸耀，问界M9、M7、M5三款车10月总共销量为34005辆，占到赛力斯当月总销量接近大略。要知说念赛力斯除问界外，还有东风小康、东风情状、瑞驰新动力、赛力斯汽车和蓝电等五个品牌，足见问界的关键地位。

在问界上量之前，赛力斯归母净利润已“五连降”，从2017年的7.25亿元全部降至2022年的-38.32亿元。问界上量后，赛力斯也在2023年头始触底反弹，2024年前三季度更是扭亏为盈，达到40.38亿元，增长率为276%。同期股价也情随事迁，净金钱唯有8.94元/股的赛力斯（601127.SH），11月股价最高直逼150元/股，颇有一种问界在台上撑时事，赛力斯动作幕后大佬数钱的嗅觉。

诚然问界并非全部归功于华为，但该系列车型在宣传经由中很少看到属于赛力斯的卖点，尤其是“荟萃6个月蝉联50万元以上豪华车型销量第一”的问界M9，从外不雅到内饰，从车机到智驾，基本与享界和智界作风一致，难以找到赛力斯的影子。

不外，在本次广州车展上，赛力斯也有所举止，素雅推出了全新一代超等增程系统，竣事智能主动能量解决，玄虚油耗裁汰15%，增程器杂音感知减少90%，骨子效果跳跃3.6kWh/L。另外，本年2月，赛力斯位于重庆的超等聪惠工场照旧投产，里面配备超1600台智能末端和3000多台机器东说念主，竣事了要津分娩工序的100%自动化。同期，工场还接纳了先进的测量时刻和数字孪生时刻，确保了高效精确的质料检测和居品分娩。

天然，赛力斯的“躺平”现在来看亦然利益的最大化。关于赛力斯来说，退居幕后将元气心灵更多放在华为波及较少的分娩体式，保证装置工艺及产能供给，巧合更有益于问界品牌的发展。毕竟要是华为保证了遐想、智能化以及销售等体式的流畅，那么赛力斯只须保证分娩不拖后腿，等于最相宜当下两边勾通的情况了。

仅仅，跟着尊界的推出，华为在汽车边界布局的边界日益扩大，天然也就伴跟着资源的散播。“四界”同台时，华为将如何打好这一桌麻将？其他“三界”在资源上与问界的竞争已成势必，尽管问界现在依然是销量担当，然而北汽本人资源丰富，奇瑞自主研发智力远大，江淮打足了豪华牌，要是赛力斯不作念长期蓄意，“躺平”赢利的好日子就怕也不会太长了。（中国经济网记者 陈梦宇）

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