迈凯伦在巴西大奖赛上带来了新的尾翼，这还是是他们本赛季推出的第七款尾翼了。

这个尾翼和其他三大车队的尾翼比拟，下压力算是中等偏下的。

迈凯伦新款尾翼更相宜英特拉格斯赛说念

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比拟于红牛和梅赛德斯，迈凯伦的新尾翼主翼面积更小，然而襟翼的角度更大。和法拉利此次带来的中上下压力尾翼比拟，诚然两者的襟翼面积和角度差未几，但迈凯伦的主翼要小好多。从实质恶果来看，迈凯伦的这款新尾翼能够更相宜英特拉格斯这条赛说念。

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新尾翼盘算推算变化

和他们在铃鹿和赞德沃特用的中上下压力尾翼比起来，新的尾翼跟赞德沃特的阿谁版块有点像。不外，新尾翼的襟翼边际变得更直了，主翼部分造成了一个更昭彰的V字形，况兼总共这个词主翼看起来也更卷曲一些。

创新DRS系统晋升赛车性能

这么作念有好多平正。领先，它不错增多尾翼和梁翼之间的空间，让空气更顺畅地领路，从而减少阻力。其次，在主翼中央区域的DRS试验器周围，盘算推算了一个更深的勺形结构，这么不错保证提供富余的下压力。这么一来，不仅能知足赛车在高速路段的需求，还能温雅到在慢速弯说念中的下压力需要。此外，迈凯伦还使用了更大面积和更大角度的襟翼，来晋升DRS的恶果。这么一来，他们就能在高速和低速情况下王人达到最佳的均衡。

新款尾翼与梁翼调动

另外，为了调解全新的尾翼，他们还带来了与奥斯汀站不同的梁翼，异常是基层梁翼的面积更大，梁翼的上缘也更盘曲。这么一来，在中高速弯说念里，新款尾翼不才压力上的不及获得了一定的弥补。从冲刺排位赛的收货来看，由于新款尾翼和梁翼的策划，迈凯伦在慢速弯说念里昭彰占优。岂论是对比法拉利照旧红牛，他们在8号、9号和10号弯说念里王人麇集了不少上风。不外，这款尾翼在长距离比赛中，要是不行使用DRS（可调尾翼系统），还能否保合手这种上风，可能得比及冲刺赛和周日的正赛能力见分晓。