一、在车队行进中勿作出出人意外的举动，一定要保持褂讪的骑乘动作。自行车车队行进中莫得什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会干与合座车行程度的了。有些东谈主会作出出人意外的举动，使所有车队中的成员的安全受恐吓。岂论任何情况齐应该保持动作开放及事先掌抓路况的骑乘原则，车队行进是一种十分需要互信的畅通。

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二、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车抓把、下弯车手柄或接近竖管的车把尖端在车行之中。之是以万万不行把手置于休息把上骑车，有好几项意义：最初，你会被其他车手驳诘，天然这已是老掉牙的问题，但犯这些错误的东谈主已经大有东谈主在。第二，放双手意味着你主淌若用手肘来截止车行为作，其操控性远不如将双手置于抓把上——这并非是让你在集团中受包涵的体式。临了少许，若遇上进击事件，由于你的双手离刹车抓把过远，你还得遽然坐起来找寻它们的位置。

三、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况督察褂讪。你畴昔的骑法可能也和这些东谈主不异——每遭受上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拚命猛踩。这么不但会简略集团的连贯性，也会害每个东谈主齐累断了腿。

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四、不要死盯着道路或路上的拒接物，一定要专注于你单车的行进动线。你是不是曾经在行进中发现大石头，明明思避让它——但却一碗水端平的朝它撞了上去?意义很浅易：车子的动向是随你的视野而挪动的，如果你的眼睛盯着拒接物不放，你的单车便会自但是然地朝它行进，战争机遨游员称之为“定向地标”——唯有他们全神灌注于地标上，便能正确返航。

五、爬坡时不要倏得站起身来骑，一定要以猖獗平顺的动作，逐步的将臀部挪离车座。当你倏得赠送起来爬坡时，你的自行车会有渺小的后顿倾向。正确的作念法是平顺地从坐姿赠送起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿位，协作踏板的上、下动掸，朝上、向前动掸臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺着踏板动掸，同期不要死抓着车把不放。

六、不要绷紧上半身，没命地骑车，一定要减轻手掌、手臂及脸部肌肉。试着将你的上半身当作车上的另一个避震器，减轻肩部及手臂来收受路面传来的升沉，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会变成刹车抓把咬死，这么倏得的篡改会传至前轮而导致摔车。

七、不要与前车车轮并行，一定要骑在前车后方一至三尺处。大部分的连环摔车或二车相撞，齐是其中有又名车手将前轮与后一辆的车轮并行作念变成。是以要随时保护我方的前轮，把它作为你最珍稀的东西——脆弱、非凡、人人闺秀，不让任何东西碰触到它。你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自动掸才是。

八、不要直盯着前线车手不放，一定要环顾正在跟上的几位车手。当骑得很艰难或很疲钝时，你的眼神可能会变得有些呆滞，只盯着在你正前线的车手打转。但如果这时在前头发生摔车或有东谈主倏得转弯，你会因没寄望到而来不足响应。破解之谈十分浅易，保持头部举高，视野穿越在你前边的车手，这么你便能看清前澄莹况，趁本领还充裕时，提早对异状或危急因子作一些处罚动作。

九、不要强行逆风前进，当面遭受强风时，一定要贤达地逃匿，并耐性等候风势减缓。

十、不要让车阵间距拉开，一定要保持跟在前车的车轮之后。另一个浅易但又很广博的车队行进手段：紧跟住前车车轮。最佳是花点力气平顺地跟向前车，并与前车保持150CM宽的间距，不要因一时偷懒，后头才花更大的力气去追回10-20米的间距。归正要不就目下多费点力气，否则就得在后头才艰难。

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