撰文/周信

是持续坚执多品牌如故进行政策减弱，自主车企们再一次走到了十字街头。

在执续的市集“内卷”之下，一向坚执多品牌出击的自主车企，开动出现政策减弱的迹象，一场“分久必合”的大变革拉开了帷幕。

9月末，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，提议“坚韧不移地鼓舞里面资源深度整合和高效交融，进一步表露各品牌定位，理顺股权关连，减少利益突破和疏通投资，提升资源运用效果”。尔后，祥瑞汽车晓谕将几何汽车品牌并入祥瑞星河，成为祥瑞此轮政策整合的第一个注脚。

10月初，欧拉汽车APP发布音书，将于本年底崇拜住手运营并迁徙至长城汽车App。对此，欧拉汽车方面称，此举十分于将长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌合并在一齐，是践行长城汽车“ONEGWM”的品牌政策。更有音书称，畴昔欧拉品牌或将被整合进哈弗品牌。

10月28日，上汽乘用车发布了一张名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦思交融，答允加乘”的海报，并在附带的视频中称“荣威与飞凡不再独自驱驰，而是采纳并肩前行”，这意味着飞凡汽车崇拜记忆上汽乘用车。

此外，广汽集团于10月25日晓谕，将贬责阵势由政策管控转向洽商管控，集团总部从珠江新城CBD搬迁至番禺汽车城。据了解，广汽集团旗下的广汽传祺、广汽埃安两个自主品牌位于番禺汽车城，广汽集团此举意在加强对自主品牌的洽商贬责。

祥瑞几何、长城欧拉、上汽飞凡，上述几个被整合的汽车品牌，均是曩昔几年中国车企发展零丁子品牌飞扬时期的产物。“多生孩子好打架”，成为自主车企霸占新能源赛谈的紧迫策略之一。可是，跟着时分推移，一些品牌在竞争中掉队，是持续坚执多品牌如故进行政策减弱，自主车企们再一次走到了十字街头。

从彭胀到减弱

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“这宇宙还需要一个新的汽车品牌吗”，这是2013年，不精良汽车向全行业提议的一个灵魂拷问。彼时，无数自主车企唯唯一个品牌。不精良汽车是奇瑞汽车再行踏上多品牌之路的开端，亦然总共这个词自主车企向中高端市集迈出的第一步，但尔后不精良品牌洽商不善千里寂于市集。从2016年开动，祥瑞汽车推出了领克，长城汽车推出了魏牌，奇瑞推出了星途，这些新品牌齐是燃油车，是自主车企为了竣事品牌高度朝上之举。

从2018年开动，自主车企新一轮的多品牌发展周期开启。这一年，中国新能源汽车出现爆发式增长，产销量双双破百万辆。亦然在这一年前后，自主车企开动振荡对新能源汽车的不雅望，纷繁踏上多品牌发展之路。

2018年，长城汽车发布了新能源品牌欧拉，广汽和蔚来共同出资创立合创汽车，东风汽车集团汲引岚图品牌，长安汽车推出阿维塔。2019年，祥瑞汽车发布几何品牌，北汽集团的极狐汽车崇拜汲引，长安汽车推出启源品牌。2020年，广汽集团汲引埃安品牌，上汽荣威发布中高端新能源车标“R”，后零丁为飞凡汽车。

在新能源汽车发展早期，传统自主车企更多是先在市集合“试水”，发布的第一批新品牌也仅仅为了在市集上亮相。而从2021年起，新能源市集发生剧变，新能源汽车的渗入率和用户接纳度越来越高，尤其是比亚迪在晓谕全盘转向新能源汽车之后取得了雄伟的生效，让其他车企感受到了新的危急感。

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2021年，祥瑞汽车汲引极氪品牌，上汽集团推出智己汽车，长城诡计推出沙龙汽车，长安汽车汲引深蓝品牌，奇瑞汽车推出iCAR新能源品牌。2022年，广汽埃安汲引高端品牌昊铂。此外，比亚迪孵化出了方程豹、仰望等品牌，东风汽车孵化出奕派、纳米等品牌。祥瑞的睿蓝、星河品牌也纷繁出炉。

不外，跟着新能源品牌数目暴增，市集的尖锐化竞争愈演愈烈，使得自主车企的多品牌谈发展之路走得越来越难懂，一些定位不清的品牌不得不面对被整合的气运。“在新能源的契机驾临时，车企齐思收拢但又思保住燃油车市集，同期，新能源又分为低端和高端品牌，因此险些每个车企齐至少会推出两个以上的新能源品牌。”中国汽车工业协会副通知长陈士华向经济不雅察报默示，但当前跟着行业内卷加重，许多起先好的愿景当前变得不切实质致使成为职守。

品牌整合事件，开动不停在各家自主车企身上演出。9月的成齐车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民晓谕，荣威与飞凡营销体系整合；10月9日，祥瑞汽车晓谕几何汽车崇拜并入汲引于2023年的星河品牌，手脚星河系列中的“智能宏构小车系列”面向市集。随后，欧拉汽车晓谕欧拉APP将于本年底住手运营并迁徙至长城汽车App。

背后的本事之变

自主车企近些年的多品牌发展阵势背后贯衣服两条干线，一是通过多品牌布局卡位新能源汽车不同的细分市集，二是通过新本事打高端品牌，推动品牌朝上。在此经由中，新能源汽车本事的剧烈变动，成为影响自主车企多品牌样貌的另一条暗线。

2018年前后的新能源汽车市集以纯电动汽车为主，即即是各个车企在纯电、插混、增程、氢能源等多种新能源汽车本事道路上齐有布局，但受国度财政补贴等成分影响，车企最初布局和向市集引申的如故纯电动汽车。

跟着新能源汽车财政补贴在2022年底弥漫退坡，以插混、增程为代表的搀杂能源车型，凭借更低油耗和无续航里程懆急的特质，愈加受到浪掷者招供，中国新能源汽车的主流应用本事道路发生振荡，导致一些纯电动汽车品牌的竞争力下滑。

“（自主车企）早期齐是布局纯电动汽车，但纯电动汽车的市集总量就那么大，且越来越小，十几万辆的销量根底不及以守旧一个品牌的发展。”某海外商讨公司全球董事合伙东谈主向经济不雅察报默示。

以飞凡汽车为例，其2023年销量为2.1万辆。几何汽车的发展也不睬思，其2022年销量为15万辆，2023年为19.1万辆。跟着新能源汽车价钱战空前热烈，亏本销售仍是是常态，销量低的新能源品牌很难竣事盈利。

乘联会通知长崔东树对经济不雅察报默示：“降本增效仍是成为车企的重点，车企也越来越嗜好财务健康，越来越嗜好单车利润，因此会采纳政策减弱，实行品牌交融。这亦然谬误品牌简略退出市集或者被淘汰的一个阐述。”

乘联会数据炫耀，2020—2023年，国内汽车行业利润率分离为6.2%、6.1%、5.7%和5%，呈现执续下行的走势。中国汽车运动协会发布数据炫耀，价钱战已致使中国新车零卖市集在1—8月亏蚀了1380亿元。

“市集经过多年发展，产业和本事道路基本表露，插混、增程这种中间本事道路还会存在很长一段时分，”上述海外商讨公司全球董事合伙东谈主默示，“在行业不会大限度增长的情况下，传统燃油车品牌确定要作念混动，且插混和增程的纯电续航里程会越来越长，和新能源品牌的死别会越来越小，那就不需要多个品牌了。”

深度整合将执续

从时分线上看，自主车企的多品牌政策减弱是从本年下半年开动的。而放眼总共这个词汽车行业，在自主车企之前，早已有合股车企进行过政策减弱，且力度更大。

10月上旬，上汽大家晓谕进行收集渠谈整合，将斯柯达全系车型入驻大家品牌经销商展厅。至此，自2016年从上汽大家零丁的斯柯达品牌，再行记忆上汽大家体系。早在2020年，东风标致和东风雪铁龙就仍是实行并网销售。统一年，零丁发展了三年的东风启辰被纳入东风日产贬责，变更为东风日产乘用车公司旗下等二品牌。

“纯燃油汽车品牌如故太多了，并且在新能源时间，纯燃油车的手足品牌之间更难有赫然的品牌区隔，最典型的就是大家与斯柯达，标致和雪铁龙，别克与雪佛兰。”陈士华说。

行业内有许多不雅点齐指向，汽车产业将在畴昔几年出现淘汰赛和大整合。7月份，长安汽车董事长朱华荣默示，到2025年底，强弱车企之间的死别会越来越赫然；到2030年，当前全宇宙的140家车企中只会剩下约30家车企。8月份，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏默示，行业相比血腥的竞争起码会执续到2026、2027年，畴昔十年中国汽车主流品牌或只剩7家。

“但是政策减弱和品牌交融是功德，对企业来说影响并不大。品牌交融后，车型变少，企业的家具研发力量更聚焦，单个品牌的销量限度就上来了，相应的本钱也将下跌，”陈士华默示，同期，行业内卷也不会像当前这样利弊。

值得关怀的是，行业洗牌以及车企的品牌交融，将对经销商和用户带来冲击。对经销商而言，品牌合并、渠谈交融，意味着4S店要更正门头，装修和培养团队将要再花时分和元气心灵；对用户而言，在车企的政策交融中有部分品牌莫得在后续做事上作念到位，让用户的车辆维修重视受阻。

“中国的市集变化相配快，祥瑞、奇瑞在（多品牌发展）这方面齐吃过亏，但东谈主很容易好了伤痕忘了疼，一看到契机来了就盲目推出新品牌。”上述海外商讨公司全球董事合伙东谈主默示，“同期汽车行业是个竞争相配充分的行业，也不存在弥漫的政策减弱截至，有走的就有来的，哪天燃料电板或者固态电板产业纯熟了，说不定又会有一批新势力出来。”

品牌长城汽车车企祥瑞汽车欧拉汽车发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。