雷军，不愧是造车界的天命东谈主。

小米汽车的得益，好到让东谈主怀疑究竟是不是雷军命好，才每次都能胜利。

此次全网热议的小米SU7 Ultra亦然一样：

就在量产版预售的前一天，原型车在纽北居然跑出了6分46秒874的得益！

这是什么见解？

在业内习用的“定语大赛”里，纽北、史上、最快、四门车，的确的定语其实只须四门这一个；

哪怕在非量产车的榜单里，能排在它前边的也只须保时捷919 Hybrid EVO、群众ID.R、蔚来EP9三台纯血赛车，以及路特斯Evija X、保时捷911 GT2 RS以及迈凯伦P1三台准量产车（无穷接近），小米SU7 Ultra Prototype排第七；

要是降维和量产车作对比，只须“正当动身的F1”——Mercedes-AMG One、“最快的保时捷”——911 GT2RS MR能比它快，连“风之子”帕加尼Zonda R、保时捷911 GT3RS都只可甘居东谈主后。

难怪有东谈主说，雷军又在7月份给友商放了个烟雾弹：

对我们庸俗东谈主来说，琢磨圈速到底有多快已经没特酷爱酷爱酷爱酷爱了，只需要知谈小米能和保时捷、路特斯、迈凯伦这些跑车品牌同期出现，只讲明两个字：得力。

而更爽文的不仅仅雷军开挂般的东谈主生，还有小米此次刷圈的流程——

顶着第一次刷圈降雨（湿地很影响圈速）、第二次刷圈降雨、第三次刷圈发生无意等一连串的不利身分，硬是在开发布会前一天凑王人了天时地利东谈主和，径直雄起：

便是这独一的一圈，6分46秒874。

尽管SU7 Ultra Prototype在跑圈的时候，赛谈部分路段如故湿的；半途以致还被落叶遮住了大地速率传感器，导致能源中断了十几秒……

你以为这是小米的极限？并不，他以致展示了一波容错率。要是能够再多一些时分，冲击6分40以致6分30秒，也并不是完竣不可能的事。

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未能收尾虽然缺憾，但也成了让看客无穷遐思的留白。

从圈速来看，这如实是造车仅3年的小米创造出的古迹。可为什么，通盘车圈都在陪雷军全部跋扈？环球透过纽北赛谈，究竟但愿看见什么？

01. 绿色地狱？绿色天国！‍‍‍‍

按说，纽博格林北环仅仅一条赛谈资料，本不应该取得全国瞩方针地位。

但……架不住它果真难啊！

全长20.83公里的纽北，是全全国单圈最长、弯谈最多、海拔落差最大的赛谈，以致绝大部分的电动车都没目标全功率跑完一整圈。

在这里，车手们不仅要穿过极速盲弯、左低右高的调头弯和无数的爬坡、下坡路段，以致有可能会遭逢起跑时头顶太阳，跑到一半突降暴雨的恶劣天气。

更况兼，由于地形复杂，这里的弯谈非常窄，缓冲区又很少，一个不提防就会冲出赛谈，导致车毁东谈主一火。

赛谈的不吉、重复赞成的难度，让纽北自建成以来已经夺走了跳跃200条生命，也因此被东谈主称之为“绿色地狱”。传闻只须技巧比八字还硬的车手，本事镇住这里：

（此次小米的车手叫David Pittard，是客岁的纽北24小时拉力赛冠军）

但恰是这样严苛的环境，成了性能车的“绿色天国”！

对一台电动车来说，在20公里的奔驰中，不仅三电系统和刹车系统要饱和可靠，最要道的散热也要达标。

要是思要刷新圈速，还得确保车辆的悬架几何、轻量化、空气能源学策划、极速、刹车……各方各面都是顶级的才行，还要针对赛谈进行专科的合适性调校。

看到这里，服气有些东谈主会质疑：

小米SU7 Ultra Prototype不外是一辆原型车，又不是量产版。刷出圈速，只须有钱我上我也行。这到底有什么可激昂的？

如实，正如《Top Gear》的主合手东谈主“大猩猩”所说，某些测试车辆为了刷出漂亮的得益无所毋庸其极，但这样打造出来的车辆，好多时候对用户的泛泛体验毫无酷爱酷爱酷爱酷爱。

但……国外厂商跋扈刷新圈速的时候，可不是这样说的啊！

什么“性能标杆”、“地表最强”、“前无古东谈主后无来者”的评价可都来了：

小米此次刷圈，就有点像是村里的第一位大学生考上了清华，学分还拿了全班第一。高情商的说法叫作念炫技，低情商的说法便是装逼。

但无数的中国汽车工程师、中国汽车疼爱者，等中国车踏进全国顶尖性能车的这一天，已经等了太久。

就比如批驳区的这位昆季看到的：

可见，纽北是每一位汽车工程师心目中的圣地。

要是能登上封神榜，很可能是奇迹生计最值得骄贵的事情之一；要是能躬行开着我方造的车在纽北跑上一圈，能够比中了彩票头奖还隆盛。

02. 山就在那边‍‍‍‍

“为什么你思要登攀珠穆朗玛峰？——因为它就在那边。”

这是一段激发无数极限迷惑疼爱者的名言，亦然小米去纽北刷圈的勇气。

虽然纽北是国外汽车品牌打造出的“试金石”，但这并不影响小米加入竞争，在雷同的范例下打败你，壅塞巨头们对性能二字的把持。

而小米汽车从出身之初，似乎也一直在作念突破自我的事——

悉数东谈主都知谈SUV比轿车好卖，但小米反手掏出一台四门轿跑；

悉数东谈主都知谈空间大是刚需，但小米前两台车后排似乎都不算广大；

悉数东谈主都知谈加个油箱便是销量担当，但小米铁了心先作念纯电；

悉数东谈主都知谈雪柜彩电大沙发便是流量密码，但小米专爱经受性能的诗和迢遥……

要是大多数东谈主经受的是捷径，那小米经受的便是直面异邦厂商最引以为傲的所长、最深的护城河，去正面刚！

也曾是平静技巧琢磨院院长、亦然小米造车“要道先生”的胡峥楠，在半夜写下了这样一段笔墨。

有东谈主把它称为“写给工科生的情书”，我把全文贴在这里，和诸君共勉：

能够在这之前，莫得东谈主认为中国工程团队能的确酷爱酷爱酷爱酷爱地从零运转，造一台性能车。也莫得中国团队知谈车速达到300公里之后，会发生什么。

但现时我们有了，这便是小米开采纽北的酷爱酷爱酷爱酷爱。

03. “米时捷”？保时米！‍‍‍‍

辞全国最难的赛谈里挑战圈速，何尝不是一种新时势的跑分呢？

说到跑分，这然则小米的传统订立了。

早在2011年的小米1发布会上，雷军就径直亮明了芯片型号，借助跑分展示机型的强悍性能。而这，精确击中了对性能数字自然敏锐的米粉，由此一度大卖。

哪怕自后小米出现销量下滑、市集份额被OPPO、VIVO等品牌分走，也依然坚合手着“跑分论”——

跑分如实不是全能的，用户体验更遑急。但这并不虞味着，用户体验不行用跑重量化。于是单一的CPU、GPU跑分被拆分红了多个维度，用用户看得懂的数字，抒发着居品的上风。

而汽车的性能本人，某种进程上也能够被量化！

量产版1.98s的零百加快、350km/h的最高时速、1548匹的最大马力，这些实打实能推测的技巧参数，让小米SU7 Ultra足以有底气去挑战“地表最快四门量产车”。

81.49万元，这是昨晚发布会上公布的小米SU7 Ultra预售价。

要是不是原型车的纽北圈速饱和炸裂，我思这样的价钱在市集上仍是公布便如一声惊雷，惊起一派“小米飘了”之类的言论。

但事实并莫得，在圈速得益带来的公论预热下，所联系注这款车的东谈主，简直都不以为小米SU7 Ultra订价贵。

小米也莫得变，无论是合并场发布会发布的小米15，如故小米SU7 Ultra，其订价依旧走得是高性价比的门路。只不外小米在居品中能给到的建树和功能，比较以往已经栽植到了Next level的进程。

坐标系变了，当然会得出不一样的效果。

就像和小米SU7 Ultra同级别的特斯拉Model S Plaid，售价（雷同建树96.12万元）依然比小米贵，但圈速却随机有小米快（坐等打脸）。

变了的，是小米挺起来的腰杆。

本年3月，小米SU7刚上市时，东谈主们会因为相似的外不雅策划玩弄小米汽车是“米时捷”，心里还认为小米汽车和保时捷比仅仅碰瓷。

可如今，10月还没过完，小米汽车月录用量已经证据突破2万台，小米SU7 Ultra的售价也触达了保时捷Taycan的价位，而保时捷的售价却已经跌破40万，并被曝出将因需求疲软削减中国经销商蚁合。

这戏剧性的对比号称艺术：小米和保时捷哪个更有牌面，以后果真难说了。

这背后体现的，亦然中国汽车工业和欧洲汽车工业的实力对比变化：任何一个汽车强国，占据市集主流的一定是原土的汽车企业。

也曾占据中国汽车市集讲话权的异邦企业，终究要把吃下的市集份额吐出来，让出主角的位置，以碎裂的身份为用户带来更多的经受。

就像以前的BBA舒缓不再是中产身份的象征，富豪座驾的迈巴赫，失足到被车主用三色布盖顶维权……异邦豪华、超豪华汽车品牌的泰斗性正在渐渐解构。

面孔全非的，则是在内卷中强势崛起的中国品牌。肉眼可观点，会在辞全国级的竞争中留住我方的得益，也会在国外市集建筑起属于中国品牌的泰斗性和高档感。

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这不是小米汽车一家公司的就业。

雷同的路，领克用03 TCR在欧洲走过，蔚来用NIO EP9走过，比亚迪用海洋系走过，奇瑞和上汽履行出演……将来，也会有越来越多的品牌走上这条出海之路。

我们不错期待来岁小米SU7 Ultra量产车在纽北的得益，也雷同期待将来更多的中国电动车辞全国级赛谈上取得的得益。

能够并不是悉数的中国汽车东谈主都能有幸踏上纽北的征途，但每一位中国汽车东谈主都为中国车冲击纽北作念出了孝敬。

正所谓功成必定有我，功成不必在我。

我服气，将来全全国东谈主民的Dream Car，一定会有中国车的身影。

纽北保时捷Ultra圈速小米发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。